V tendru na provoz příměstských vlaků v Praze a Středočeském kraji podaly finální nabídky společnosti RegioJet a České dráhy, Arriva nabídku nepodala. Prvně zmíněná firma nabídla cenu 183,65 miliardy korun, nabídka Českých drah je 165,17 miliardy korun. Jde o největší tendr na dopravce v historii Česka.
Do hlavního města za prací nebo do školy dojíždí denně až 400 tisíc lidí, více než polovina z nich vlakem. „Nechce se mi jezdit autem do Prahy, silnice jsou plné a auta stojí,“ poznamenal cestující Ladislav Vonz na nádraží v Černošicích u Prahy. Na lince S7 z Berouna do Prahy jezdí v ranní špičce až čtyři vlaky za hodinu. Víc jich ale dopravce přidat nemůže, pražský železniční uzel je na hranici svých možností. I proto Středočeský kraj a Praha plánují nákup větších vlaků. Nově mají mít až 380 míst k sezení a mají být bezbariérové.
Soutěž vyhlásily loni v únoru, prvotní nabídky podaly společnosti Arriva vlaky, České dráhy a RegioJet. Společnost Arriva kvůli nestandardně dlouhé třicetileté smlouvě a finančnímu riziku nabídku nepodala.
Nové vlaky mají začít jezdit od roku 2030, kdy skončí nynější smlouva s Českými drahami. Vítězný dopravce bude na páteřních tratích na území Prahy a středních Čech provozovat po dobu 30 let flotilu velkokapacitních elektrických vlaků, součástí zakázky je i jejich pořízení.
Radní Středočeského kraje Petr Borecký (STAN) řekl, že ze zákonných důvodů není možné v tuto chvíli další podrobnosti k tendru komentovat. Smlouva s vítězem má být podle něj podepsána do konce roku.
Vedoucí projektového týmu pro zakázku a náměstek ředitele Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) Andrej Hoffman dodal, že organizace nyní nabídky prověří. „Bude potřebné provést detailní právní a ekonomické posouzení,“ řekl. Dodal, že posuzovat se budou i technické aspekty nabídek. Následně přijde na řadu jejich hodnocení. „Počítáme s tím, že během léta poběží posuzování a následně během podzimu bude probíhat schvalování v orgánech Středočeského kraje,“ uvedl.
„Jsme připraveni zajistit spolehlivou železniční dopravu v rámci PID (Pražské integrované dopravy) a podílet se na dalším rozvoji moderní železnice v Praze a Středočeském kraji,“ sdělil v pondělí k tendru na síti X generální ředitel Českých drah Michal Krapinec.
Odhadovaná cena zakázky byla 142 miliard korun. Prvních 60 až 66 jednotek má být nasazeno na linkách do Českého Brodu a Berouna, do Kladna a na letiště či do Kolína a Kutné Hory. Další jsou v plánu v závislosti na dokončení modernizace tratě mezi Veleslavínem a Masarykovým nádražím nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi.
Náměstek pražského primátora Jaromír Beránek (Piráti) kritizoval přístup vlády k rozvoji železnice v metropoli a jejím okolí. Ministerstvo dopravy podle něj v poslední době začalo omezovat plány minulé vlády. „Pro Prahu a Středočeský kraj je rozvoj příměstské železnice, té páteřní dopravy, skutečně alfou a omegou pohodlné dojížďky do centra města,“ řekl. Stát podle něj vysílá signály, že veřejná doprava si nezaslouží podporu. „Myslím si, že stát by se měl chytnout za hlavu, ne snad se přímo omlouvat, ale zrevidovat ty plány,“ uvedl náměstek.
Nové vlaky označované jako EMU 400 budou jezdit na páteřních linkách mezi metropolí a regionem a také na nyní modernizované trati do Kladna. Závazně jich bude objednáno nejméně šedesát, další nákupy budou záviset na rozšiřování železniční sítě. Celkem bude moci dopravce pořídit dalších až 73 vlaků. Hlavním zadavatelem tendru je kraj, vedlejším Praha. Kraj i hlavní město se budou na financování podílet rovným dílem.
