Rekonstrukce Barrandovského mostu naplno vypukla v pondělí. Již v posledních týdnech byl ale provoz poněkud omezen a v sobotu začali dělníci připravovat nové značení. V pondělí odstartovaly samotné stavební práce. Dokud neskončí, bude v každém směru o jeden jízdní pruh méně než obvykle (tři místo čtyř). Navíc v letošní etapě oprav nebudou moci najet na most auta přijíždějící od jihu po Strakonické. Rekonstrukce Barrandovského mostu je rozvržena do čtyř etap, každá je plánována do jednoho roku a všechny potrvají zhruba tři měsíce.
PŘEHLEDNĚ: Kudy jezdit během opravy Barrandovského mostu?
- sobota 14. května:
Dělníci začali stavět dopravní značení na Barrandovském mostě. - neděle 15. května:
Začne uzavírka nájezdové rampy ze Strakonické ulice od jihu. - pondělí 16. května:
Začnou stavební práce.
První etapa opravy Barrandovského mostu, která nyní začíná, skončí 2. září. Postihne tedy závěrečné týdny školního roku a potom celé prázdniny, ale se začátkem dalšího školního roku by již měl být most průjezdný bez omezení.
Při každé ze čtyř etap budou zavřené dva pruhy, začíná se od jihu. Technická správa komunikací ovšem neponechá provoz tak, že by se ve směru do Braníka jezdilo jen ve dvou pruzích a na Smíchov ve čtyřech. Jeden pruh ve směru do Braníka bude převeden do protisměru, takže v obou směrech zbude po třech pruzích. Dva z nich budou průběžné jízdní pruhy a jeden odbočovací.
První etapa rekonstrukce Barrandovského mostu
Úvodní etapa bude ovšem dost možná i tak ta nejproblematičtější. Bezprostředně ovlivní dopravu nejen na městském okruhu, jehož součástí samotný most je, ale také ve Strakonické ulici, z níž nebude možné na něj najet.
Nájezdová rampa ze Strakonické (ve směru od jihu) bude při první etapě uzavřena. Kdo tedy pojede například z Příbrami do Braníka, bude muset jinudy.
Brífink k zahájení opravy Barrandovského mostu (zdroj: ČT24)
Oficiální objízdná trasa ze Strakonické ulice na pravý vltavský břeh je dvojí. V obou případech by měli řidiči najet již ve Zbraslavi na Pražský okruh. Kdo chce přejet po Barrandovském mostě jako takovém, měl by jet do Slivence, odtud ulicí K Barrandovu na Zlíchov a zde najet na rozkopaný most.
Oficiální objízdné trasy a předpokládané problémy
Alternativou může být překonání Vltavy po samotném dálničním okruhu, ze kterého lze sjet u Písnice, případně u Vestce či Jesenice, anebo dojet až na dálnici D1 a po ní se dostat do centra Prahy. Písnický sjezd je od začátku května provizorně otevřený, ale v provozu je pouze západní část této křižovatky, lze ji tedy využít ve směru od Zbraslavi a na Zbraslav. Po Pražském okruhu, který je součástí dálniční sítě, bude možné mezi Slivencí a Modleticemi v době opravy Barrandovského mostu cestovat bez dálniční známky.
Kdo se na Strakonické ocitne, včas nesjede a zjistí až přímo u Barrandovského mostu, že na něj nelze najet, musí pokračovat po Strakonické dále. Severně od ústí Zlíchovského tunelu vznikla ovšem nová vratná rampa, na níž bude možné otočit se a na most se dostat tak. Případně lze jet dále na sever po Hořejším nábřeží až k Palackého mostu. Oficiální objízdná trasa však takto nevede.
Potíže čekají řidiče i v ulici K Barrandovu. Nájezdová rampa z ní sice zůstane otevřená (oprava ji čeká napřesrok při druhé etapě), ale na most se bude vyjíždět pouze jedním pruhem místo obvyklých dvou.
Potíže i v autobusech, kratší intervaly ve vlacích a na přívozu
I když odpovědné pražské instituce radí nejezdit v době oprav do okolí Barrandovského mostu autem, potíže čekají i na cestující v autobusech, které jezdí po Strakonické ulici nebo přes Barrandovský most. Zejména v prvních deseti dnech rekonstrukce uváznou autobusy v očekávaných kolonách ve Strakonické, protože bude u podjezdu pod Barrandovským mostem uzavřen kromě odbočovacího i vyhrazený jízdní pruh určený veřejné dopravě, takže veškerá doprava včetně MHD či linkových autobusů směřujících na autobusové nádraží Na Knížecí se bude muset vměstnat do jediného pruhu.
Nejenom prvních deset dnů, ale po celou dobu prací na Barrandovském mostě budou platit změny u autobusových linek, které jezdí po něm samotném. Nejvíce dopadne výluka na expresní linku 125, která jezdí ze Smíchova přes Barrandovský most a po Jižní spojce na Jižní Město, poprvé staví na Chodovci, ale pak již pokračuje jako standardní zastávková linka přes Háje na Skalku. Dopravní podnik po dobu oprav mostu bude v pracovní dny mezi 6. a 20. hodinou její trasu rozdělovat na dvě části (o víkendech a v noci pojede 125 normálně). „Původní“ linka 125 bude zkrácena do trasy Háje–Skalka. Ze Smíchovského nádraží na Háje bude jezdit linka X125, která bude pokračovat ještě kousek dál do obratiště Jižní Město.
Ostatní linky, které přes most přejíždějí, zůstanou v obvyklých trasách. Dopravní podnik předpokládá, že k pravidelnosti jejich provozu přispěje prodloužení vyhrazených pruhů v Jeremenkově, Vrbově, Modřanské a v ulici Ke Krči.
Praha ale v souvislosti s rizikem dopravního kolapsu v okolí Barrandovského mostu objednala posílení veřejné dopravy i na některých jiných místech. Jako alternativní spojení Braníku a Smíchova poslouží přívoz P3 (Dvorce–Lihovar), který má letos v ranní špičce pracovních dnů zkrácené intervaly na deset minut, a nově vypluje také přívoz P4 mezi Velkou Chuchlí a Modřany (Dostihová–Belárie).
Spojení, které bude alternativou k přímým autobusům, vznikne také mezi Zbraslavským náměstím a Smíchovským nádražím. Je ovšem s přestupem – lze využít autobus 165 a u modřanského nádraží z něj přestoupit na tramvaj 21, která bude až do ukončení letošní fáze oprav Barrandovského mostu jezdit na Smíchovské nádraží místo Radlické. Taková cesta zabere zhruba tři čtvrtě hodiny, což je až čtyřnásobek oproti běžné jízdní době přímého autobusu. Zda by taková alternativa přesto mohla mít smysl, by mohlo ukázat již pondělí.
Z autobusu 165 bude také možné na zbraslavském nádraží přestoupit na vlak. České dráhy od pondělí posílí linky S8 a S88, dodatečné spoje pojedou ze Zbraslavi do Braníka, kde se obvyklý půlhodinový interval zkrátí na čtvrthodinový.
Praha jako jedna velká objízdná trasa?
Jak je omezení dopravy na Barrandovském mostě a ve Strakonické ulici naplánováno, kudy by řidiči měli uzavírky objíždět a že je na nápor připravena veřejná doprava na alternativních trasách, je zřejmé. Jiná věc však je, co řidiči opravdu udělají.
Modely, které TSK vypracovala, připouštějí, že hledání objízdných tras bude mít vliv na dopravu i v docela vzdálených lokalitách. Nepochybně zesílí doprava na pravém vltavském břehu v Komořanské – kterou ostatně nechalo město čerstvě opravit – ale i na mostech Palackého, Jiráskově a Legií. Předpoklad je, že ubude aut ve Strakonické, ale i v tunelech v západní části městského okruhu, které na Barrandovský most navazují. Doprava by se mohla přesunout kromě pravého břehu patrně i do Vídeňské a na magistrálu.
Barrandovský most je vůbec nejvytíženější komunikace v Česku. Jezdí tudy více aut než po nejfrekventovanějším úseku dálnice D1. Nezměnilo se to ani poté, co v roce 2010 byly z jihozápadní části městského okruhu vymístěny kamiony na vnější Pražský okruh, který se tehdy nově otevřel.
Podle údajů TSK po Barrandovském mostě v pracovní den přejede přes 140 tisíc aut a podle náměstka pražského primátora pro dopravu Adama Scheinherra (Praha sobě) jsou „i dny, kdy projede více než 150 tisíc vozidel“.
Zároveň je to most z předpjatého betonu, což je konstrukce, která vyžaduje údržbu, ale té se jí příliš nedostávalo. Primátor Zdeněk Hřib (Piráti) neváhal zmínit se při argumentaci, proč je potřeba most opravit, o tragédii Morandiho mostu v Janově, který se zřítil v roce 2018 a zahynulo tehdy přes čtyřicet lidí, nebo o pádu lávky v Troji, což se stalo o necelý rok dříve. Že se začíná od jihu, je podle Scheinherra tím, že tato část je nejzchátralejší.
Náměstek pro dopravu zdůraznil před zahájením oprav, že rampa, po které se najíždí od jihu ze Strakonické, je jedinou částí Barrandovského mostu, která se bude bourat. Sjezd do Braníka již má rekonstrukci za sebou, v příštím roce by mělo dojít i na rampu z ulice K Barrandovu. Z informací TSK vyplývá, že i když zůstane stát, bude nejspíše v době své rekonstrukce zcela uzavřena.
Vedoucí BESIPu: Záchranářská ulička je povinná i na Jižní spojce
Vedoucí samostatného oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold upozornil v Interview ČT24 v souvislosti s očekávanými kolonami v okolí Barrandovského mostu, že i na některých komunikacích ve městě platí povinnost vytvořit uličku pro záchranáře.
„Zákonné ustanovení, že mám povinnost vytvořit uličku, když se dostávám do stojící nebo i pomalu jedoucí kolony, platí nejen na dálnici, ale i na silnici pro motorová vozidla, takže třeba na Jižní spojce. Bylo by dobře, kdyby na to řidiči mysleli,“ podotkl.
Řidičům, kteří se v příštích týdnech chystají cestovat autem po Praze, doporučil, aby hlavně nepočítali s tím, že ji projedou rychle. Za chybu považuje Neřold považovat ideální situaci s dobře průjezdnými silnicemi, kdy se třeba z Horních Počernic do Radotína dojede za půl hodiny, za normální stav.
„Měl bych k tomu přistupovat tak, že když vím, že je pátek nebo ranní špička, tak to bude mnohem déle, a brát to jako výchozí pozici. Je to nepříjemné, ale je to lepší než vycházet z toho, že tam budu za půl hodiny, a pak být celou dobu ve stresu,“ doporučil.
Tomáš Neřold v Interview ČT24: „Jsou řidiči, kteří jsou schopni uličkou projíždět, někdy se vracet a podobné extrémy.“ (zdroj: ČT24)
Čtyřicetiletý stařec nad Vltavou
Po mostě, který byl původně pojmenován po komunistickém prezidentovi Antonínu Zápotockém, začala auta jezdit v roce 1983, ale tehdy byla otevřena jenom jeho jižní polovina (ta, která se nyní opravuje jako první). Dokončit severní část trvalo ještě dalších pět let. Od té doby se přes Barrandovský most velice intenzivně jezdilo, do roku 2010 čelil kromě osobních aut i těžké nákladní dopravě – až do otevření jižní části Pražského okruhu byl součástí hlavní tranzitní trasy Českem v západo-východním směru.
Součástí Barrandovského mostu je složitá mimoúrovňová křižovatka na levém břehu Vltavy. Jedním z jejích svérázů je, že most s ulicí K Barrandovu (a pochopitelně i Strakonickou) svírá ostrý úhel, což vyžadovalo zejména složité řešení nájezdu z mostu do ulice K Barrandovu.
Most je po proudu Vltavy v Praze čtvrtý a třetí silniční. Auto, které nepřekoná řeku po něm, musí jet čtyři kilometry na sever k Palackého mostu, anebo šest kilometrů na jih k Lahovickému mostu na Pražském okruhu. Z něj ovšem nelze sjet na pravém břehu, kdo tedy chce jen překonat řeku, musí pokračovat ještě necelé dva kilometry do Zbraslavi na most Závodu míru.