Podíl železnice na nákladní dopravě se pořád nedaří navýšit. Nová data navíc ukazují, že první prázdninový měsíc byl na kolejích nejslabší letos a zároveň nejhorší za posledních osm let. Pokles podle dopravců způsobuje menší množství nerostných surovin na převoz i úbytek míst, kde mohou nakládat. Obtížně se jim tak konkuruje silniční dopravě.
Nákladní dopravy na železnici ubývá
3 minuty
Podíl železnice na nákladní dopravě se v Česku nedaří navýšit
Jaký výkon má nákladní železniční doprava, prozradí takzvané hrubé tunové kilometry. Ty udávají objem přepraveného zboží násobený vzdáleností, kterou vlaky v Česku ujely. A zatímco v roce 2022 to bylo 35 miliard, minulý rok už o tři méně.
Podle výkonného ředitele Sdružení železničních nákladních dopravců Oldřicha Sládka začal objem této přepravy klesat až v posledních letech. „Do roku 2019 přepravy stoupaly, ale pak nastalo několik let stagnace a poklesu,“ uvedl Sládek.
Pokles potvrzují i České dráhy Cargo. „Meziroční pokles se týká všech služeb, které ČD Cargo zajišťuje. Mezi lety 2022 a 2023 byl propad o zhruba 7,5 procenta,“ upřesnil mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Dopravci označují úbytek nákladní železniční dopravy za celoevropský trend. Některé zboží podle nich zkrátka mizí z trhu. „Méně se vozí především energetického uhlí,“ podotkl Šťáhlavský. Železničním dopravcům komplikuje práci také to, že mizí počet míst, kde mohou nakládat.
V roce 2021 přepravily vlaky skoro sto milionů tun zboží. Loni osmdesát tři. Jen kamiony registrované v Česku přitom převezly víc než pětinásobek. „Moderní logistika je náročná na čas a přesnost, má své náležitosti. V mnoha komoditách tak vlaky nemohou konkurovat silniční dopravě,“ říká mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Budoucnost železniční přepravy ministerstvo podle něj vidí hlavně v ucelených vlacích, které zboží převážejí na delší vzdálenosti.
