Koncepce nákladní dopravy na následujících sedm let, kterou schválila vláda, by měla především ulevit nejvytíženějším železničním tratím zvýhodněním alternativních tras. Současně koncepce shrnuje prioritní železniční, silniční i vodní stavby, které by měly do roku 2023 vzniknout a nákladní dopravě napomoci.
Železniční trať mezi Prahou a Českou Třebovou je tak frekventovaná, že by se nikdo nemohl divit, kdyby tudy vedly nejméně čtyři koleje. Ve většině trasy však jsou pouze dvě a ty jsou přetížené. Čtyři dopravci na nich provozují své komerční vlaky do Ostravy, mezi nimi jezdí množství dalších vlaků osobní dopravy, které objednávají stát a kraje. A mezi ně by se ještě měly vejít nákladní vlaky.
Ministerstvo dopravy v koncepci nákladní dopravy pro roky 2017 až 2023, kterou schválila vláda, počítá s tím, že bude dopravce motivovat k tomu, aby využívaly jiné trasy než přetížený koridor. Správa železniční dopravní cesty by měla od příštího roku zlevnit poplatky za průjezd vlaků na souběžných a méně využívaných tratích. Po SŽDC ministerstvo také chce, aby lépe plánovala odjezdy osobních vlaků.
Na hlavní trati do České Třebové by přesto výhledově měly přibýt i nové koleje, i když jen v krátkém úseku. Kapacitu by měla zvýšit stavba přeložky mezi Chocní a Ústím nad Orlicí. Současně s ní by však měla zůstat i stará trať, která se stáčí podél Orlice a po otevření přeložky určené pro dálkové vlaky by sloužila nákladní a regionální osobní dopravě.
Zeména Praze by měla ulevit také spojka, která propojí levobřežní polabskou trať Praha – Děčín s pravobřežní Kolín – Ústí nad Labem. Například vlaky kombinované dopravy, které obsluhují terminál Lovosice, by se potom spletitému pražskému uzlu zcela vyhnuly.
Koncepce nákladní dopravy se ale netýká pouze železnice. V silniční dopravě úřad stanovil jako klíčové dokončení Pražského okruhu, dálnice D35 v úseku z Opatovic nad Labem do Mohelnice, dálnice D3 do jižních Čech a D7 spojující hlavní město s Chomutovem. V říční dopravě je prioritou stavba plavebního stupně Děčín.
