Zavedení emisní normy Euro 7 by vedla k uzavření výrobní haly i propuštění tisíců zaměstnanců, řekl v Otázkách Václava Moravce člen představenstva za oblast prodeje a marketingu ve společnosti Škoda Auto a viceprezident Svazu průmyslu a dopravy Martin Jahn. Norma přináší nesplnitelné termíny, začátek její platnosti je nepřiměřený i podle europoslance Marcela Kolaji (Piráti). Hostem pořadu byl i bývalý premiér a předseda výkonné rady Teplárenského sdružení ČR Mirek Topolánek, podle kterého českou ekonomiku v současné krizi teprve čekají nejhorší časy. Jahn naopak letos předpokládá oživení.
Euro 7 je „paskvil“, říká Jahn ze Škody Auto. Norma je problematická, připouští europoslanec Kolaja
Otázky Václava Moravce s Martinem Jahnem, Mirkem Topolánkem a Marcelem Kolajou (zdroj: ČT24)
Tuzemská ekonomika vykazuje nejmenší známky oživení oproti roku 2020. Od počátku pandemie covidu-19 se české hospodářství propadlo o jedno procento, přestože jiné země ve stejném období zaznamenávají růst. Klíčové odvětví, automobilový průmysl, má za sebou jeden z nejnáročnějších roků. S válkou na Ukrajině přišlo o ruský trh a došlo i k narušení dodavatelských řetězců.
Ačkoliv český průmysl „dostal zabrat“, první měsíce letošního roku naznačují oživení, uvedl Jahn. „Na tento rok a jeho další vývoj se dívám optimisticky,“ řekl.
Česká ekonomika se podle něj výrazně posunula. Tuzemsko v paritě kupní síly překonalo Španělsko a dostává se před Itálii. „Náklady jsou například mnohem vyšší než ve Španělsku, Česká republika už není levnou montovnou, není levnou zemí. Posouváme se jak v úrovni cen nákladů, tak i v úrovni HDP. Výhled je dobrý,“ řekl.
Topolánek se však obává, že to nejhorší ještě nemá tuzemské hospodářství za sebou. „Jsme země, která je bytostně závislá na uvolnění světového obchodu. Deglobalizační tendence, regionalizace, lokalizace a porušování principů WTO (Světové obchodní organizace – pozn. redakce), nejrůznější akty a nařízení mezi Amerikou a Evropou, ty nám dělají problémy,“ vyjmenoval.
„Nevidím to dobře. Musíme se tomu postavit a musí pro to i něco vláda udělat,“ dodal expremiér, podle kterého teprve české hospodářství čeká průchod „soutěskou smrti“.
Klimatická výzva jako příležitost
Řada odvětví v současné době prochází transformací spojenou s klimatickou krizí, upozornil místopředseda Evropského parlamentu Kolaja. „Tohle si neuvědomuje jenom Evropa, to si uvědomuje celý svět,“ řekl. Přechod k ekologičtějšímu a udržitelnějšímu průmyslu se tak odehrává na celé planetě.
„Pokud tento trend vezmeme jako příležitost, pak dokážeme být nejenom jako Evropa, ale i jako Česko lídry v transformaci,“ uvedl. Je podle něj nyní nutné zvrátit narativ, že je tento trend přicházející z Evropy nebezpečný. „Hledat příležitosti tam, kde jsou příležitosti, a nehledat v tom pouze hrozby,“ doplnil.
Jahn: Zavedení evropské normy by vedlo k propouštění
Automobilový průmysl v Česku tvoří 10 procent HDP a čtvrtinu exportu. Odvětví přímo zaměstnává 180 tisíc lidí. Jahn předpokládá nárůst výroby automobilů Škoda v letošním roce a stejně tak i domácího prodeje. „Jsem přesvědčen, že se v České republice prodá více vozů než v loňském roce. Jestli to bude těsně pod sto tisíc, nebo nad sto tisíc, to ještě uvidíme,“ řekl.
Normu Euro 7, která počítá s koncem výroby a prodeje spalovacích motorů do roku 2035, považuje za „paskvil, který ještě neviděl“. „Norma přináší zcela nesplnitelné termíny pro její zavedení a je v mnoha ohledech nejasné, co vyžaduje v základních parametrech. Pro nás absolutně neakceptovatelné v nejistotě z posledních krizí,“ řekl.
V případě zavedení emisní normy Euro 7 bude Škoda Auto muset uzavřít jednu výrobní halu a o práci přímo u automobilky přijde tři tisíce lidí. Včetně dodavatelů pak půjde o zhruba deset tisíc propuštěných lidí. Důvodem je ekonomická nemožnost dále vyrábět a prodávat menší modely Fabia, Scala a Kamiq.
„V Evropě to bude mít dopad na stovky tisíc pracovních míst,“ uvedl Jahn. Norma podle něj navíc ovzduší v Evropě nezlepší, protože se zpomalí obnova vozového parku a lidé budou déle používat starší, méně ekologické vozy. „Nové malé vozy se nebudou prodávat, budou velmi drahé,“ popsal.
Nová norma Euro 7 má podle stávajícího návrhu Evropské komise platit od roku 2025. Europoslanec Kolaja však má k předpisu výhrady. „Já osobně normu, jak je předložena, také považuji za velmi problematickou. Zejména účinnost od roku 2025,“ řekl a upozornil, že legislativa může být realisticky schválena například až v roce 2024. „Byl by to jeden rok od schválení. To považuji za nepřiměřené,“ řekl.
Podle Jahna jde o nesplnitelný termín. Celou situaci by podle něj uklidnilo, kdyby byly na zavedení nejméně čtyři roky. „Máme velkou nejistotu ohledně toho, kde máme investovat,“ řekl. Po prodloužení lhůty bude podle Jahna nutné se bavit o obsahu normy.
Kupkova iniciativa je kontraproduktivní, domnívá se Kolaja
Podle českého ministra dopravy Martina Kupky (ODS) je emisní norma Euro 7 nerealistická a v některých evropských zemích včetně Česka potenciálně škodlivá pro životní prostředí. Ministr to řekl tento týden ve Štrasburku po jednání se svými protějšky ze sedmi zemí Evropské unie. Kupka se ve Francii sešel s ministry dopravy Německa, Itálie a Polska, k jednání se na dálku připojili i zástupci Slovenska, Rumunska, Portugalska a Maďarska.
„Že Martin Kupka létá po Evropě a vytváří schůzky ministrů dopravy, přičemž tato legislativa není vůbec v gesci ministerstva dopravy, je pro Českou republiku kontraproduktivní,“ domnívá se Kolaja. Česko tento kompromis na evropské úrovni vyjednalo, jde tak podle něj o „střílení vlastní vlády do nohy“. Piráti nejsou jedinou koaliční stranou, která má s tímto jednáním problém, dodal Kolaja.
Kupkovu činnost naopak „velice oceňuje“ Jahn. „Je potřeba, aby Česká republika jako země, která je závislá na autoprůmyslu, se tím zabývala,“ řekl.
Podle Topolánka je aktuálně největší ekologickou katastrofou ruská invaze na Ukrajinu. „Kontaminovaná půda, z které žije celý třetí svět, zničení zásob pitné vody, tisíce hektolitrů nafty, které se každý den pálí v technice, požáry, zničené Černé moře,“ vyjmenoval.
V celosvětovém kontextu tak podle něj zákaz spalovacích motorů řeší problém životního prostředí pouze marginálně. „Ať se ti lidé, co se lepí k obrazům, lepí na Rudém náměstí. Tam je dnešní ekologická katastrofa číslo jedna,“ řekl.
Euro 7 je podle něj „útok na automobilitu jako takovou, útok na nejchudší“ a ohrožuje budoucnost odvětví. „To není jen Škoda Auto a Hyundai v Nošovicích a TPCA v Kolíně. To je taky Avia, Iveco, to jsou výrobci autobusů Sor, Tedom a další,“ řekl. Jde podle něj o další dvě stovky firem, které v tržbách tvoří přes bilion korun ročně.
Evropská komise v rámci takzvané Zelené dohody (Green Deal) usiluje o snížení emisí nových automobilů o 55 procent do roku 2030. Silniční doprava je podle Komise největším zdrojem znečištění vzduchu ve městech a podle odhadů způsobila v roce 2018 předčasné úmrtí až 70 tisíc lidí v EU.
Současně platnou normou je od roku 2014 Euro 6. Ta kromě dalšího snížení limitů emisí oxidu uhelnatého například zavedla recirkulaci výfukových plynů a u naftových vozů systém AdBlue, který do zplodin vstřikuje močovinu, aby neutralizoval oxidy dusíku.