Tříletá oprava Negrelliho viaduktu je téměř u konce a začínají jeho zatěžkávací zkoušky. Měly by ukázat, co konstrukce udrží. Experti z Kloknerova ústavu se zaměří na úseky mostu na pravém Vltavském břehu od Masarykova nádraží po Sokolovskou ulici, zvláště se budou zabývat přemostěním Křižíkovy ulice. Zkoušky potrvají do neděle.
Správa železnic rozdělila test chování opravených částí Negrelliho viaduktu na pravém vltavském břehu do tří částí. První z nich je oblouk od Masarykova nádraží ke Křižíkově ulici, druhou přemostění Křižíkovy a třetí úsek mezi Křižíkovou a Sokolovskou.
Zátěžové zkoušky by podle správy měly ukázat „spolehlivost nosné konstrukce z hlediska mezního stavu použitelnosti“. Na mostní objekty přijede dva až šest 62tunových vozíků a experti z Kloknerova ústavu ČVUT budou sledovat, jak na jejich průjezd zareagují ocelové nosníky, spáry a sednutí spodní stavby.
Rekonstrukce samotného mostu je nyní již hotová, vlaky se na něj ale vrátí až za dva měsíce – provoz by měl začít 1. června. Dělníci ještě musí položit kabely, zapojit zabezpečovací zařízení a dokončit trakční vedení.
Oprava Negrelliho viaduktu začala v roce 2017, vlaky na něm přestaly jezdit počátkem července. Spoje, které po něm jezdívaly z Masarykova nádraží směrem na Kralupy, byly odkloněny přes Balabenku, zatímco vlaky ve směru do Kladna začínají až za řekou v Holešovicích na zastávce Bubny-Vltavská.
Poté, co se viadukt vlakům opět otevře, bude jich po něm moci jezdit více. Rekonstrukce historického přemostění Vltavy zároveň považuje Správa železnic za první etapu modernizace trati Praha–Kladno, jejíž součástí má být i stavba odbočky na Letiště Václava Havla.
Negrelliho viadukt je druhým nejstarším stojícím pražským mostem přes Vltavu. Vede z Karlína do Holešovic. Vznikl v roce 1850 jako součást tratě Praha–Podmokly (a dále do Drážďan), otevřen byl 1. června, tedy rovných 170 let předtím, než se na něj vlaky vrátí. S 1100 metry byl Negrelliho viadukt několik desetiletí nejdelším mostem v Evropě.
Ačkoli je památkově chráněn, nedochoval se most v původní podobě. Již v 70. letech 19. století byl k němu přistaven karlínský spojovací viadukt, který umožňuje přímou jízdu od Buben směrem k Libni. Ve 20. století nahradily jeho původní kamenné oblouky nové betonové konstrukce nad Křižíkovou ulicí a Bubenským nábřežím, vzhled mostu také změnila elektrizace trati v roce 1962.
- Karlův most
- – kamenný most z let 1357–1402, nahradil pobořený Juditin most
– pro pěší (v minulosti silniční a tramvajový); spojuje Staré Město a Malou Stranu - Negrelliho most
- – kamenný most z let 1846–1850
– železniční; spojuje Karlín, Štvanici a Holešovice - Palackého most
- – kamenný most z let 1876–1878
– silniční a tramvajový; spojuje Nové Město a Smíchov - Most Legií
- – kamenný most z let 1898–1901, nahradil řetězový most císaře Františka I. z roku 1841
– původně most císaře Františka I., v minulosti též most 1. máje
– silniční a tramvajový; spojuje Nové Město a Malou Stranu - Železniční most (pod Vyšehradem)
- – ocelový most z roku 1901, nahradil jednokolejný most obdobné konstrukce z roku 1871
– železniční; spojuje Výtoň a Smíchov - Čechův most
- – železný most z let 1905–1908
– silniční a tramvajový; spojuje Staré Město a Holešovice - Hlávkův most
- – železobetonový most z let 1909–1912
– silniční a tramvajový; spojuje Karlín a Holešovice - Mánesův most
- – betonový most z let 1911–1914, nahradil Rudolfovu lávku
– původně most arcivévody Františka Ferdinanda d'Este
– silniční a tramvajový; spojuje Staré Město a Malou Stranu - Libeňský most
- – betonový most z let 1924–1928, nahradil dřevěnou lávku z roku 1903
– silniční a tramvajový; spojuje Holešovice a Libeň - Jiráskův most
- – železobetonový most z let 1929–1933
– silniční; spojuje Nové Město a Smíchov - Štefánikův most
- – železobetonový most z let 1949–1951, nahradil řetěžový most císaře Františka Josefa I. z roku 1868
– silniční a tramvajový; spojuje Staré Město a Holešovice - Branický most („most Inteligence“)
- – železobetonový most z let 1949–1955
– železniční a pro pěší; spojuje Braník a Chuchli - Most Závodu míru
- – železobetonový most z roku 1964, nahradil Zbraslavský most z roku 1896
– silniční; spojuje pravobřežní a levobřežní část Zbraslavi - Holešovický most
- – betonový most z let 1966–1975
– železniční; spojuje Holešovice a Libeň - Most Barikádníků
- – železobetonový most z let 1972–1980, nahradil Trojský most z roku 1928
– silniční; spojuje Holešovice a Libeň - Barrandovský most
- – betonový most z let 1978–1988
– silniční; spojuje Braník a Hlubočepy - Radotínský most (součást dálnice D0)
- – železobetonový most z let 2006–2010
– silniční; spojuje Komořany a Lahovice - Trojský most
- – ocelový obloukový most z let 2010–2014
– silniční a tramvajový; spojuje Holešovice a Troju
