Nová tramvaj Škoda 52T poprvé vyjela s cestujícími do zkušebního provozu. Jezdit bude na lince 12, řekl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Pražský dopravní podnik (DPP) podepsal smlouvu na dodávku až dvou set tramvají za 16,6 miliardy korun koncem roku 2023. Letos by jich podle Hřiba mělo dorazit dvacet. Cena jedné je téměř 90 milionů korun. Nový typ tramvaje se v metropoli objevuje po delší době. Některé nákupy byly v minulosti kritizovány.
„Je stoprocentně nízkopodlažní, klimatizovaná, tichá, s navýšeným počtem sedaček a velmi moderní tramvaj. Prostě je to tramvaj, která se maximálně soustředí na pohodlí cestujících,“ řekl Hřib. Nové vozy podle něj Praha potřebuje kvůli přibývajícím tramvajovým tratím. „Takže pochopitelně musíme mít po nich i čím jezdit,“ dodal.
Ve zkušebním provozu bude tramvaj podle technického ředitele DPP pro povrchovou dopravu Jana Šurovského zhruba tři měsíce, vůz musí ve zkušebním provozu s cestujícími najezdit 20 tisíc kilometrů, shodně jako v první fázi provozu bez cestujících.
Šurovský uvedl, že podnik má možnost při testování jezdit ještě s dalšími čtyřmi tramvajemi, na jedné se uskutečňují typové zkoušky, jiná slouží pro proškolení zhruba dvou tisíc lidí.
Kapacita je větší
Místopředseda představenstva společnosti Škoda Group Tomáš Ignačák, který je zároveň předsedou Asociace podniků českého železničního průmyslu, připomněl také význam tramvaje pro tuzemský průmysl. „Právě domácí zkušenost a domácí reference jsou základem velkého úspěchu českého strojírenství Škodovky v zahraničí. Díky těmto referencím jsme se s tramvajemi dostali na tramvajový trh v Německu,“ uvedl.
Celková kapacita vozu o délce 32 metrů a šířce 2,5 metru činí až 243 cestujících, přičemž sedmdesát míst je k sezení. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T je kapacita nových vozů větší téměř o šestnáct procent. Nejvyšší provozní rychlost je sedmdesát kilometrů za hodinu. Konstrukce vozu je na míru vytvořená pro Prahu, a proto umožní průjezdy i úzkými a zahnutými profily tratě. V hlavním městě jezdí v běžném provozu čtyři typy tramvají – Tatra T3, Tatra KT8D5, Škoda 14T a Škoda 15T.
Nejrozšířenější tramvají v pražských ulicích je Tatra T3, dopravní podnik jich má na 390, většinou jezdí spojené ve dvojicích. Za svůj nadčasový vzhled s typickými kulatými světlomety a vysokým „čelem“ nad předním oknem vděčí průmyslovému výtvarníkovi Františku Kardausovi.
Kontroverze spojené s nákupy
První zcela nízkopodlažní model v Praze byla Škoda 15T, tramvaje jsou v provozu od října 2010. DPP jich koupil celkem 250. Do každé se vejde 180 lidí a pro uspokojení poptávky v Praze jsou zásadní. Nákup tramvají Škoda 15T za zhruba devatenáct miliard korun byl přitom ve své době kritizován nejen kvůli ceně.
Zakázka z dob primátora Pavla Béma (ODS) značně zatížila hospodaření DPP, magistrát se poté pokoušel z kontraktu vyvázat, kvůli hrozbě miliardových plateb při vypovězení smlouvy to ale nebylo možné. Podnik a Škoda se poté v roce 2014 dohodly na úpravě smlouvy, mimo jiné na rozložení splátek. Uvádění těchto tříčlánkových kloubových tramvají do provozu přitom provázela řada technických problémů, které odložily už plánované zařazení do služby, původně měly začít vozit pasažéry už v létě 2009.
Při zkušebním provozu se například objevily problémy s pantografy, potíže ale pokračovaly i poté, co začaly zasahovat do provozu. DPP je u Škody reklamoval, například v roce 2013 bylo reklamací zaznamenáno osm set. U několika tramvají se objevila porucha brzd, potíže byly i s odtokem vody z čela vozů či s kratšími stíracími lištami čelního okna kabiny řidiče. Později se vyskytly problémy s praskajícími pryžovými segmenty kol.
