Vlak, který vykolejil u Mariánských Lázní, jel rychlostí 86 kilometrů v hodině. Omezení na 30 kilometrů v hodině strojvedoucí zřejmě nezaznamenal. ČT to potvrdil zdroj blízký vyšetřování s odvoláním na rozbor rychloměru. Na místě zřejmě nebylo v pořádku ani návěstění. Jaký vliv to mohlo na nehodu mít, inspektoři ještě prověřují. Provoz by mohl být na trati obnoven v pátek.
O tom, že za nehodou mohla být příliš rychlá jízda, se hovoří už dva týdny. Debata vyústila ve spor mezi dopravcem a Správou železniční dopravní cesty (SŽDC). Vlak vjel na místo nehody viditelně rychleji než povolenou třicítkou, což nyní potvrdil ČT i zdroj blízký vyšetřování. Podle některých nebylo snížení povolené rychlosti na místě, kde se staví nový silniční nadjezd, dostatečně vyznačené. A proto ten, kdo místem projížděl jen jednou za čas a o změně nevěděl, nemusel stihnout zpomalit.
České dráhy žádaly dva dny před nehodou SŽDC o úpravu. V odpovědi si ještě tentýž den mohli zástupci dopravce přečíst, že SŽDC nepovažuje za možné „vyhovět každému jednotlivému požadavku na zajištění vícestupňové kontroly“. Správa železnic také ve vyrozumění uvedla, že stav ponechá beze změny.
Generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda pochybení minulý týden pro ČT odmítl. „Dopravce by měl naopak zvýšit komunikaci se svými zaměstnanci. Na úseku před nehodou jelo více než čtyři sta vlaků a projely v pořádku,“ řekl s tím, že jeho společnost předpisově splnila vše.
Řekl také, že na komunikaci by se měla zaměřit i SŽDC. „Měli bychom hledat cesty ke zdůraznění informací ze strany provozovatele k dopravcům. Tam bude vždycky prostor zdokonalovat přístupy. To je pro mě výzva,“ dodal dříve Svoboda.
Snížení povolené rychlosti strojvedoucí překvapilo
Až do poloviny července platila v místě „pomalá rychlost“. Tak železničáři nazývají dočasnou změnu traťových poměrů, na kterou strojvedoucího upozorňuje kromě traťových značek zvláštní rozkaz, který mu předává výpravčí. Potom se ale z dočasného omezení formálně stalo omezení trvalé. Že musí zpomalit, se strojvedoucí dočetli ve služebních pomůckách, přímo před jízdou je nikdo neupozornil. Když si změny v dokumentaci nevšimli, museli reagovat až na návěsti přímo na trati.
SŽDC ujišťovala, že je vše v pořádku – strojvedoucí je přece povinen sledovat trať a návěsti. „Všechny informace byly i v tabulkách traťových poměrů, takže jsme o tom dostatečně a včas informovali,“ řekla ČT dříve mluvčí SŽDC Radka Pistoriusová.
Ovšem pro trať 713B (jak je úsek Plzeň–Cheb označen) má dnes tato tabulka třináct stran plných různých údajů. Někteří strojvedoucí proto ČT přiznali, že vyznačenou změnu přehlédli – a místem pak projeli rychleji než třicítkou.
Vedení Českých drah ostatně již před nehodou dostalo od jednoho ze strojvedoucích, kteří přes Mariánské Lázně jezdí, stížnost. Strojvedoucí pendolina Pavel Corradini v ní přímo varoval před rizikem, které na místě po zrušení pomalé jízdy hrozí.
Trať by se mohla otevřít v pátek
Nákladní vlak vykolejil na konci července na trati mezi Mariánskými Lázněmi a Planou. Nehoda se stala v místě, kde se staví nová silnice. Z náspu spadly pouze vozy, které vezly vápenec, dvě lokomotivy zůstaly na trati. Lidé, kteří pod náspem byli, stihli včas utéct.
Podle SŽDC by mohla být doprava na trati obnovena v pátek. „Opravy pokračují podle harmonogramu. V úterý se začalo pracovat na trakčním vedení, nejpozději ve středu to bude dokončeno. Pak budou následovat nutné revize a odpovídající zkoušky. Po nich termín zpřesníme, ale předpokládáme, že by to mohlo být v pátek 16. srpna,“ uvedla mluvčí Pistoriusová.
- Kvůli nehodám se zřejmě začnou měnit i zvyklosti a předpisy. SŽDC po letech debat připravuje převod traťových tabulek z formátu .pdf do takzvaně strojově čitelných dat. Díky tomu by mělo být poměrně snadné naprogramovat aplikaci podobnou třeba navigaci v autě, která říká řidiči, jaká rychlost, stoupání nebo přejezd je před ním.
- Podle specialisty na dopravní IT Juraje Kováče je pro zkušený tým vytvoření takové aplikace otázka několika měsíců.
