Po obchvatu Frýdku-Místku už budou moci řidiči jezdit bez jakýchkoliv dopravních omezení. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) v pondělí odpoledne a večer spustí plný provoz i v úseku u kopce Hůrky v katastru Starého Města, kde se dosud kvůli sanaci svahu jezdí pouze v omezeném profilu, tedy v každém směru jedním pruhem.
Frýdecko-místecký primátor Petr Korč (Naše Město F-M) se nechal slyšet, že pro město jde o velký den. „Čekání na obchvat trvalo víc než čtvrt století. Vyzkoušeli jsme si už, co to znamená, když zmizí z Frýdku-Místku tranzitní doprava, když byl obchvat spuštěn v polovičním profilu. Už to byla obrovská úleva pro město,“ konstatoval primátor.
Nyní podle něj začíná příjemnější část, kdy se konečně ve městě budou opravovat mosty a silnice, které byly zatížené nadměrnou tranzitní dopravou. „Zároveň co je opravdu nejdůležitější, začneme napravovat ten obrovský urbanistický zločin, kterým bylo vybudování průtahu městem, které pobořilo obě dvě historická centra, vytvořilo neskutečnou bariéru ve městě, zaslepilo některé ulice. Vlastně město je rozděleno na dvě části,“ zmínil Korč.
Obchvat Frýdku-Místku, který je součástí dálnice D48, se stavěl na dvě etapy od května 2018. Celá 8,5 kilometru dlouhá silnice přišla zhruba na 4,5 miliardy korun. První část, jejíž součástí je i napojení dálnice D56 od Ostravy, se otevřela loni v červnu, celý obchvat je v provozu od konce loňského roku. Druhou etapu postavilo sdružení firem Strabag a Eurovia CS.
Výstavba se vlekla
Stavbu provázely celou dobu problémy. Ředitel ŘSD Radek Mátl připomněl, že obrovsky komplikovaná byla už její příprava. „Prakticky veškerá správní rozhodnutí, veškeré naše kroky byly napadány ze strany občanských sdružení. Končili jsme jak v odvolacích procesech, tak u soudu. To bylo asi to nejtěžší. Museli jsme dokonce opakovat proces EIA z důvodu dlouhodobé přípravy. To byla asi ta zásadní komplikace. Trvalo opravdu desítky let, než se stavba připravila,“ přiznal Mátl.
Jednoduchá pak nebyla ani samotná výstavba. Loni některé části stavby na čas přišly o stavební povolení, když soud vyhověl stížnostem spolku Děti Země. „To byla jedna ze zásadních komplikací této stavby a druhá zásadní komplikace byla stavařská, technická. My jsme museli sanovat sesuv svahu poměrně komplikovaným technickým řešením. To byl také negativní časový dopad do celé stavby,“ řekl ředitel ŘSD.
Svah bylo nutné ukotvit, přičemž původní řešení nebylo dostačující. „V průběhu letošního jara jsme přidávali další kotvy tak, aby svah byl plnohodnotně zabezpečen a nehrozilo, že by se v průběhu provozování této dálnice stalo něco nepřijatelného, třeba že by se svah dále sesunul nebo se zeď vychýlila ze své polohy,“ upřesnil Mátl.
Odhaduje, že na obchvat nyní zamíří zhruba polovina aut, která dřív projížděla Frýdkem-Místkem. „Co se týče kamionové dopravy, tam dokážu tipovat, že klidně 80 až 90 procent této dopravy bude z průtahu odvedeno na obchvat,“ odhadl ředitel ŘSD.
Korč doplnil, že na průtahu městem zůstanou v každém směru dva pruhy, nicméně doprava na něm výrazně poklesla. „Postupně budeme zprůjezdňovat křižovatky, budeme umožňovat odbočení vlevo, vzniknou autobusové zálivy, bezpečné úrovňové přechody,“ avizoval primátor.
Šance na zklidnění města
Úbytek v dopravě ve městě je podle něj už teď markantní a bude ještě větší, až si na obchvat zvyknou všichni řidiči. „Já to osobně považuji za jeden z největších okamžiků ve městě. Šance, kterou nyní máme, abychom město zklidnili a prostory, které zůstanou po průtahu, abychom přetvořili na skutečně něco příjemného k bytí, tak taková šance se nebude opakovat desítky let,“ míní Korč.
Řidiči, kteří jedou z Ostravy směrem na Příbor nebo opačně, ale nadále musí zajíždět po staré silnici na okraj Frýdku-Místku, protože rampa propojující tyto směry z původního projektu obchvatu kvůli úsporám vypadla. „Už se zabýváme případnou dostavbou této rampy, protože si myslím, že pro plnohodnotné fungování dopravního a dálničního skeletu zde v oblasti Frýdku-Místku tato rampa je potřeba,“ řekl Mátl.
