Všichni doufali, že pokles počtu obětí dopravních nehod z minulých let bude pokračovat, ale rok 2018 trend tragickým způsobem změnil. Podle ředitele dopravní policie Tomáše Lercha k tomu přispělo teplé počasí a například i stav silnic. To hlavní ale je, jak se řidiči chovají. Jejich netolerance a nepozornost jsou to, co nejvíce odlišuje provoz v Česku od podmínek v západních zemích. Přitom si někteří ani neuvědomují, že se chovají agresivně, řekl Tomáš Lerch – host úterního Interview ČT24.
Naše řidiče od těch na Západě nejvíce odlišuje netolerance a nepozornost, říká šéf dopravní policie
Tomáš Lerch v Interview ČT24: Neočekával jsem takový nárůst nejzávažnějších následků nehod (zdroj: ČT24)
Od přelomu roku 2003 na českých silnicích průběžně ubývá tragických nehod, ale i když je trend zřejmý, přišlo několik zvratů, kdy místo očekávaného dalšího poklesu počet mrtvých meziročně vzrostl. Poprvé to bylo v roce 2007, poté v roce 2014 a znovu loni. Oproti roku 2017 bylo na silnicích méně bezpečno ve všech ohledech – vzrostl i počet nehod a zraněných. Ředitel dopravní policie Tomáš Lerch přitom přiznal, že takový výsledek neočekával.
„Věřili jsme, že trend z roků 2016 a 2017 bude pokračovat. (…) Očekával jsem spíše mírný pokles, než zásadní, jako například v letech předchozích, nicméně jsem neočekával tak závažný nárůst nejzávažnějších následků,“ připustil.
Představu o příčinách zhoršení policie má. Patří k nim i počasí – rok 2018 byl velmi horký, teploty stoupaly až ke čtyřicítce a takové vedro rozhodně nesvědčilo pozornosti řidičů. Hlavní důvod, proč na silnicích není bezpečno, ale hledá Lerch jinde.
„Tím hlavním a zásadním je chování všech účastníků silničního provozu. To, jak se chováme v silničním provozu, to se odráží na vlastní bezpečnosti a také plynulosti silničního provozu. Každý by měl začít sám u sebe a tady se nejméně daří zlepšovat situaci,“ řekl šéf dopravní policie.
Řidiči se nevěnují řízení. Odhalíme to, hrozí policie
Zdaleka nejčastější příčinou nehod bylo, že se řidič-viník plně nevěnoval řízení. Policejní statistika ji připojila k pětině havárií, které se v uplynulém roce staly. Zároveň to byla – po nepřizpůsobení rychlosti a přejetí do protisměru – třetí nejčastější příčina tragických nehod.
Policie sice zdůrazňuje význam prevence ve snaze přemluvit řidiče, aby se při řízení věnovali opravdu jen silnici, okolním autům, volantu, pedálům a blinkrové páčce, ale Lerch po tragickém roce 2018 avizoval, že přitvrdí i represe.
„Snažíme se upozorňovat, zejména v měsících, kdy mívá nepozornost fatální následky. Na druhou stranu říkáme, že jednou z našich priorit v rámci účinného dohledu nad silničním provozem bude i kontrola této povinnosti. V loňském roce jsme pořídili techniku, kterou jsme schopni monitorovat chování řidiče ve vozidle, v kabinách nákladních vozidel,“ zdůraznil.
Netolerance, neohleduplnost, nepozornost. To podle Lercha odlišuje české řidiče od Západu
Ředitel dopravní policie se domnívá, že ruku v ruce s rozdílem mezi počty mrtvých na silnicích v Česku a západních a hlavně severských zemích jde i rozdíl v chování řidičů. Podle údajů Eurostatu umírá v přepočtu na milion obyvatel v Česku při nehodách zhruba dvakrát tolik lidí než ve Švédsku nebo Velké Británii a o polovinu více než v Německu.
„Bohužel musím říci, že – a je to možná dáno vývojem společnosti – netolerance, neohleduplnost a nepozornost jsou věci, které na silnicích vidíme, vnímáme je. Myslím, že to je skryté nebezpečí. (…) Tolerance řidičů na západ od nás je větší, což můžeme sami vnímat, pokud jedeme do zahraničí,“ upozorňuje přitom Tomáš Lerch.
Úmyslné a očividné agrese na silnicích přitom podle něj ubývá. „Vybržďování, nebezpečné předjíždění, předjíždění zprava – tam věřím, že se situace zlepšuje. Vnímám to proto, že se o problému hovoří, jsou medializovány poměrně vysoké tresty. Společnost dává jasně najevo, že je pro ni takové chování nebezpečné, neakceptovatelné,“ podotkl.
Jiná věc však jsou případy, kdy si řidiči možná ani neuvědomují, že jsou vůči ostatním agresivní – když kličkují mezi pruhy a snaží se za každou cenu spěchat. „Řidiči si vůbec neuvědomují, že tímto jednáním, které možná ani nepovažují za projev agrese, mohou minimálně způsobit komplikace v plynulosti silničního provozu,“ podotkl Lerch.
K nehodám přispívá i stav silnic
Ne za všechny nehody ale mohou výhradně řidiči. Stav komunikací podle ředitele dopravní policie k nim přispívá zhruba 30 procenty. Nejčastěji má policie výhrady k dopravnímu značení, ale objevují se i zásadní závady na technickém stavu komunikací. V 50 případech navíc policisté shledali, že se stav silnice podepsal i na tragické nehodě.
V roce 2018 podle statistiky, kterou policisté představili v úterý, zahynulo při nehodách v Česku 565 lidí, tedy o 63 více než v roce 2017. Těžké zranění utrpělo 2465 lidí, o 126 více než o rok dříve. Policejní hlídky vyjížděly téměř ke 105 tisícům nehod, bylo jich o necelou tisícovku více než před dvěma lety.
Počty nehod evidovaných policií byly nejvyšší na přelomu století s vrcholem v roce 1999, výpočet je ale ošidný vzhledem k jiným pravidlům – dříve se policie volala ke všem nehodám. Nejvíce obětí pak bylo podle policejních statistik v 60. letech s vrcholem roce 1969 (1758 úmrtí), a pak po celá 90. léta a v první polovině minulého desetiletí, kdy tragická statistika každoročně končila na čísle přesahujícím tisíc.