Začala výluka, jež výrazně mění provoz vlaků v centru Prahy. Oprava Negrelliho viaduktu, který spojuje Holešovice a Karlín, dospěla do fáze, kdy po něm již nemohou jezdit vlaky. Část z nich proto jezdí odklonem přes Balabenku, část končí na nové zastávce Vltavská. Předběžně by měla výluka trvat dva roky a dva měsíce.
Kdyby byl za posledních 21 let vznikl severní vestibul stanice metra Vltavská, bylo by zahájení železniční výluky v centru Prahy mnohem jednodušší. Dosud ale neexistuje, takže musela vzniknout provizorní zastávka s názvem Praha-Bubny Vltavská, která je blíže ke stávajícímu výstupu ze stanice metra Vltavská. Mluvčí Prahy 7 Martin Vokuš upozornil, že by dostupnost zastávky měly zlepšit plánované úpravy stanice metra.
„Dopravní podnik zde bude realizovat odstranění nevyužívané lávky pro pěší, která je součástí zastřešení metra. Tato akce by měla být hotova do konce roku. V březnu 2018 pak bude zahájena rekonstrukce stanice metra,“ sdělil. Stále však zůstane zásadní překážka v podobě pevného schodiště, které musí cestující překonat. Bezbariérová alternativa sice existuje, ale zavede přestupující cestující až do Bubenské ulice.
Na Vltavské končí nyní většina vlaků přijíždějících do Prahy z Kladna včetně rakovnických rychlíků. Ranní osobní vlak z Rakovníka, který jezdí pouze v pracovní dny, je ukončen již na starém bubenském nádraží a vlaky, svážející pracovníky do Dobrovíze, začínají až na dejvickém nádraží.
„Cestující, kteří mají jízdenky až na Masarykovo nádraží, mohou požádat o vystavení dodatečné jízdenky pro městskou dopravu jako náhradní dopravu. Mohou pak použít metro ze stanice Dejvická nebo ze stanice Vltavská do oblasti Masarykova nádraží, to znamená stanici Náměstí Republiky,“ upozornil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Přes Negrelliho viadukt jezdily před výlukou také osobní a spěšné vlaky z Kralup nad Vltavou a děčínské rychlíky. Ty na Vltavské nekončí, cestující mohou na metro přestoupit na holešovickém nádraží, kam jsou odkloněny, nebo pokračovat po náhradní, i když delší trase na Masarykovo nádraží. Výjimkou je ranní spěšný vlak z Loun jezdící pouze v pracovní dny, který končí již na holešovickém nádraží.
Opravu plánuje SŽDC na tři roky
Výluka je nutná kvůli kompletní rekonstrukci Negrelliho viaduktu, který je nejstarším železničním mostem přes Vltavu a druhým nejstarším dochovaným mostem v Praze. Oprava mostu začala již v červnu, její úvodní fáze ještě probíhala za provozu. Dále to však již nejde.
„Veškeré sloupy půjdou pryč, poté bude následovat kompletní rekonstrukce nosné konstrukce, to znamená všech oblouků a mostních objektů,“ popsal, co se bude dít, ředitel stavby Jiří Daňhelka.
Výluka by předběžně měla skončit v září 2019. Několik měsíců potom ještě potrvají poslední úpravy, celá rekonstrukce by tedy měla trvat do roku 2020.
Opravu připravovali železničáři několik let, považují ji za bezpodmínečně nutnou. Již delší dobu upozorňují, že je část viaduktu v havarijním stavu. Způsobily jej především dvě velké povodně, které se během posledních dvou desetiletí Prahou prohnaly.
140 let na vrcholu
Negrelliho viadukt vznikl jako součást státní dráhy z Prahy do Podmokel a dále směrem na Drážďany, v provozu je od 1. června 1850.
Jeden z největších stavebních zásahů do původní konstrukce představovala stavba betonových nadjezdů nad Křižíkovou ulicí a Bubenským nábřežím v 50. a 70. letech. Významnou změnou byla také stavba karlínského spojovacího viaduktu, který od roku 1871 umožňuje přímou jízdu z Negrelliho mostu k Hrabovce a do Libně. V roce 1962 potom vyrostly na viaduktu stožáry v rámci elektrizace trati do Bubenče.
Až do roku 1980 po něm projížděly všechny vlaky, které přijížděly ze severu do Prahy – od zastávkových osobních vlaků z Kralup či Kladna a pomalých nákladních vlaků až po těžké mezinárodní expresy z Berlína. Po otevření holešovické přeložky se jeho dopravní význam poněkud snížil. I dnes po něm však projíždějí osobní vlaky od Kralup, rychlíky z Děčína a všechny vlaky osobní dopravy od Kladna.
Nějakou dobu po dokončení oprav by se na něm měly objevit také vlaky na Letiště Václava Havla. Rekonstrukci označuje SŽDC za první fázi projektu, na jehož konci by měla mít zcela novou podobu trať Praha–Kladno a za ruzyňským nádražím bude mít i odbočku na letiště.
