Železniční trať mezi stanicemi Praha-Běchovice a Česká Třebová přešla do výhradního provozu se zabezpečením ETCS. Zabezpečovací systém je tak aktuálně asi na 620 kilometrech tratí v České republice. Kromě vyšší bezpečnosti dopravy má umožnit také budoucí zvýšení rychlosti vlaků. Systém se v minulosti potýkal s výpadky spojení mezi vlakovou a traťovou částí, důsledkem je pak zastavení vlaku. Vlaky s ETCS mívají i problémy při nízkých teplotách.
Zavádění výhradního režimu s ETCS bylo postupné. Nejprve se tak začalo jezdit od 1. ledna na trati mezi Českou Třebovou, Olomoucí a Přerovem. Od 8. ledna následovalo spojení Břeclav–Bohumín a od 15. ledna Česká Třebová – Břeclav. Nyní přibyla ještě trať do Prahy. Po všech čtyřech úsecích, jejichž délka dohromady přesahuje 620 kilometrů, projede měsíčně zhruba padesát tisíc vlaků.
Pod dohledem ETCS budou jezdit denně stovky vozidel, proškolit se muselo více než tisíc strojvedoucích. Se systémem umí pracovat také pět stovek dispečerů, nejen z obou centrálních dispečerských pracovišť v Praze a Přerově, ale i pohotovostních výpravčích, kteří budou řídit provoz přímo ve stanicích.
Už od loňského 1. srpna probíhal zkušební režim. V rámci něj jelo ve druhé polovině roku dohromady přes sto tisíc vlaků. Postupně se dařilo zvyšovat dostupnost systému. Výpadky spojení postihly v listopadu 1,3 procenta jízd.
Jedno procento chybných zastavení
Od zahájení výhradního provozu pod zabezpečovacím systémem ETCS do pondělí 20. ledna na tratích v Česku chybně zastavilo 135 vlaků z šestnácti tisíc, tedy necelé jedno procento.
Na nejvytíženější trati Praha-Běchovice – Česká Třebová, na které výhradní provoz s ETCS začal ve středu, Správa železnic (SŽ) podle její mluvčí Nely Eberl Friebové problémy nezaznamenala. „Celý systém z pohledu traťové části funguje velmi dobře, naše očekávání jsou naplněná,“ uvedla Eberl Friebová.
Potíže na trati nezaznamenal ani národní dopravce České dráhy. „My jsme na této trati pod dohledem ETCS jezdili už před zahájením výhradního provozu, nic se pro nás nezměnilo,“ řekl mluvčí drah Filip Medelský.
Výpadek spojení mezi traťovou a vlakovou částí ETCS má za následek chybné zastavení vlaku. „Na několik minut pro jistotu zastaví a následně většinou pokračuje normálně v jízdě. Nemá to tedy žádné zásadní důsledky pro provoz,“ vysvětlila Eberl Friebová.
Vlaky s ETCS mají také problémy při nízkých teplotách, kdy se rychloměr obalí sněhem a ledem a systém vlak zastaví. „K mírnému nárůstu počtu těchto zastavení skutečně došlo ve dnech a v lokalitách zasažených silným sněžením,“ přiblížila mluvčí. Dodala, že SŽ spolupracuje s dopravci na odstranění tohoto problému. Podle Medelského pro vlaky ČD tento jev nebyl problematický.
Zavádění ETCS bude pokračovat v dalších letech
Podle mluvčího Správy železnic Dušana Gavendy bude zavádění ETCS pokračovat i v příštích letech. V roce 2026 přibyde trať z Prahy do Českých Budějovic, další rok z Prahy přes Plzeň do Chebu. Systémem budou vybavené také některé menší regionální tratě.
ETCS je jednotný evropský vlakový zabezpečovač. V případě ohrožení bezpečnosti převezme řízení a vlak zpomalí nebo zastaví, například v situaci, kdy strojvedoucí přehlédne červenou na návěstidle. ETCS v budoucnu umožní zvýšení kapacity tratí a na vybraných úsecích i jízdy vyšší rychlostí. Díky jednotnému systému nebude nutné na státních hranicích měnit lokomotivy, což umožní plynulejší mezinárodní dopravu.
Ministerstvo dopravy počítá s tím, že systémem do roku 2030 vybaví další čtyři tisíce kilometrů tratí, což si vyžádá investice zhruba 32 miliard korun. Výhradní provoz s ETCS tak má být zaveden na celé tuzemské síti TEN-T, což jsou páteřní železnice evropského významu.
