Na některých místech Česka váznou práce na velkých dopravních stavbách a podle odborníků za to může i situace na trhu. Společnosti se totiž nemusejí tolik snažit, aby zakázky dostaly, ceny navíc stoupají, a dřív podepsané smlouvy tudíž nejsou pro stavební firmy tak lukrativní jako ty novější.
Velký hlad firem po stavebních zakázkách je pryč. Opravy silnic nebo mostů váznou
Události ČT: Průtahy dopravních staveb. Dříve podepsané smlouvy nejsou pro firmy tak lukrativní (zdroj: ČT24)
Před měsícem panoval na opravě mostu ve středočeské Kamenici klid, který měl do očekávatelného stavebního ruchu hodně daleko. Teď už je zde živější tempo, jenže na prodlevu si stěžují místní a na Facebooku zveřejňují korespondenci s obcí a firmou. Popisují i to, že techniku firma v jednu dobu přesunula na jiné staveniště.
Zhotovitel stavby BES Benešov, který spadá pod Metrostav, měl změnu v plánu zdůvodnit právě uvolněním kapacit techniky. Oprava mostu se tak protahuje řádově o čtrnáct dní. Podle mluvčího Metrostavu Vojtěcha Kostihy však stavební práce probíhají v souladu se schváleným harmonogramem.
Podobné jevy jako obyvatelé Kamenice pozorují i správci důležitých komunikací. Jeden spor vznikl s konsorciem firem, které opravuje úsek dálnice D1 mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem. Několik měsíců se nestavělo a až v červenci oznámil šéf Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa, že došlo k dohodě.
Kroupa tehdy řekl, že do čtrnácti dní předloží taková technická řešení, aby práce pokračovaly v celém úseku. Podle zjištění České televize ale v pracovní den dopoledne většina techniky na inkriminovaném úseku stála a dělníků napočítal televizní štáb jen asi deset; rozdílné to nebylo ani o hodinu později.
O zakázku se nemusí nikdo přihlásit
Odborníci poukazují na to, že si firmy výhry v tendru méně váží. „Stává se dokonce, že se některá řízení musí zrušit, protože se o zakázku nikdo nepřihlásí, což bylo třeba před dvěma lety v podstatě nepředstavitelné,“ uvedl redaktor webu zDopravy.cz Jan Sůra.
„Někdy před čtyřmi roky byla situace v ekonomice taková, že firmy měly velký hlad po jakýchkoli zakázkách. To už je dneska pryč,“ přiblížil mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl.
Další problematický příklad představuje chybějící kus čtyřproudé komunikace z Třince do Frýdku-Místku. Došlo zde k administrativním průtahům a vítězná firma za původní cenu už později dělat odmítla. Stejně se zachovala druhá v pořadí.
- Nejvíc peněz šlo na stavbu dálnic a silnic v roce 2015, kdy se dočerpávaly evropské fondy. Schválený rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury počítal s téměř 47 miliardami. Letos to má být 38 miliard, podobně jako třeba v letech 2014 a 2016.
- Například loni se otevřelo, a to včetně modernizovaných částí D1, osm úseků dálnic. Na trase Praha–Brno to byly hned tři v délce přes 20 kilometrů. Silničáři ukončili také práce na dvou úsecích D3. Hotový byl rovněž téměř pětikilometrový úsek D4 a čtyři a půl kilometru D11. Na trase D46 z Vyškova do Olomouce pak loni na podzim skončila přestavba, při které dělníci doplnili odbočovací a prodloužili připojovací pruh u Prostějova.
- I mimo hlavní tahy se pracuje na více než sedmi stech místech. V průměru se v každém z krajů dělníci věnují více než 60 kilometrům silnic.