Po 44 letech se změní podoba nádraží v Berouně. Správa železniční dopravní cesty zahájila rekonstrukci stanice včetně seřaďovacího nádraží a také dosud nerekonstruovaného úseku trati do Králova Dvora. Potrvá dva a půl roku, navázat na ni by měla tolik potřebná modernizace trati z Berouna do Prahy.
Berounské nádraží se posune ze 70. let do současnosti, začíná jeho modernizace
Kdo jede vlakem například z Mariánských Lázní do Prahy, může před Berounem zapochybovat, zda se nedostal do jiného času. Z moderní trati se náhle stanou staré a hlučné koleje, které dovedou vlak až na berounské nádraží. To získalo svoji současnou tvář v letech 1972, kdy skončila stavba nové nádražní budovy, a 1973, kdy skončila elektrizace trati z Prahy. Od té doby se na něm nezměnilo téměř nic. Nyní by se ale „časová brána“ měla posunout blíže k Praze.
Za modernizaci úseku Beroun – Králův Dvůr včetně berounského nádraží zaplatí SŽDC 2,2 miliardy korun. „Díky stavbě zlepšíme parametry další části třetího koridoru z Prahy na západ Čech,“ podotkl náměstek generálního ředitele SŽDC pro modernizaci dráhy Mojmír Nejezchleb. Trať dostane kromě nového svršku i spodku také nové zabezpečení, rekonstrukce se dotkne také mostů, přejezdů a na berounském osobním nádraží by měla prokouknout nástupiště.
Dosavadní podobu získalo berounské nádraží po stavbě nové budovy a elektrizaci v první polovině 70. let.
Vlaků nejspíše přibude, na rozkopané nádraží se vejdou
Rekonstrukce v Berouně začíná paradoxně v době, kdy by přes něj chtělo ministerstvo dopravy posílat více vlaků než kdy dříve. Vláda sice zatím odložila projednávání jeho návrhu, ale ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) již přinesl návrh, podle kterého by nad rámec současných rychlíků začaly po trati z Prahy do Plzně jezdit také nové expresní vlaky.
Protože přes Beroun jezdí také rychlíková linka Praha – Písek – České Budějovice, znamenalo by to, že by přes rozkopané nádraží projížděly až čtyři dálkové vlaky každou hodinu, navíc v Berouně končí regionální vlaky z Plzně, Rakovníka a hned dvě linky z Prahy (přes Černošice a přes Rudnou) a na tom se nic nezmění.
Podle náměstka Nejezchleba by ale rekonstrukce neměla přinést zásadní omezení. „Určitě nějaké výluky probíhat budou, ale je tu k dispozici dostatek kolejí, aby se to tak nedotklo cestujících. Čili není to o nějaké náhradní autobusové dopravě nebo něčem takovém,“ uvedl.
Praha–Beroun bude v novém až za osm let
Rekonstrukcí berounského nádraží skončí modernizace trati, která v jízdním řádu nese označení 170 (popř. 713), ale v podobě, kterou získal téměř před půl stoletím, stále zůstane celý úsek Praha–Beroun. V minulosti SŽDC nepřipravovala jeho velkou modernizaci, protože počítala se stavbou tunelu pod Barrandovem. Když vyšlo najevo, že Česko na takovou stavbu nezíská očekávanou evropskou dotaci, a teprve tehdy se přesunula pozornost železniční správy k současné trati, jež vede podél Berounky. Její oprava však zbyla až na samotný závěr modernizace celého třetího koridoru (vede od Chebu napříč republikou až k Mostům u Jablunkova).
I mezi Prahou a Berounem proběhne modernizace trati v několika etapách, práce na první by měly začít napřesrok. „Začátkem příštího roku bychom vypisovali tendr na zhotovitele prvního úseku,“ nastínil Mojmír Nejezchleb. Celá trať mezi Prahou a Berounem by měla mít novou podobu do roku 2025. SŽDC ale přiznává, že na cestě k rekonstrukci musí překonat ještě řadu komplikací. Jde především o územní řízení v obcích, ale i fakt, že trať mezi Zadní Třebaní a Berounem prochází chráněnou krajinnou oblastí Český kras.
Uložit