Pražský dopravní podnik (DPP) začne v sobotu se stavbou tramvajové tratě na Václavském náměstí. Práce potrvají tři roky. Náklady na vybudování zhruba pěti set padesáti metrů dlouhé tratě od Národního muzea doprostřed náměstí vyjdou na 1,24 miliardy korun. Současně s tím podnik opraví koleje ve Vodičkově a Jindřišské ulici, kde tramvaje nepojedou celé léto a vrátí se tam na konci září.
Změnou projde celá horní polovina Václavského náměstí, přibude stromořadí a zvětší se prostor pro pěší na úkor automobilů. V podzemí vznikne retenční nádrž na zachycení dešťové vody. Oprava se uskuteční na základě projektu od architektonické kanceláře Cigler Marani Architects, který vznikl už v roce 2005.
„Tramvajová trať byla nedílnou součástí Václavského náměstí 96 let. K jejímu zrušení bez náhrady došlo v roce 1980. Prakticky ihned se ukázalo, že metro je sice skvělé pro cestování na delší vzdálenosti, ale místní veřejná doprava v centru města se zhoršila,“ připomněl technický ředitel DPP Jan Šurovský.
Výstavba začne tříměsíční výlukou ve Vodičkově a Jindřišské ulici. DPP opraví nejprve trať ve Vodičkově mezi náměstím a Palackého ulicí. Zároveň dělníci opraví stropní desku stanice metra A Můstek, která se nachází pod kolejemi. Poté vybudují výhybky a odbočku z nynější trati směrem nahoru po náměstí. Po jejím dokončení se tramvaje na trať křižující náměstí vrátí.
Současně s tím začnou dělníci u stanice metra C Muzeum opravovat stropní desku stanice. Přitom zaberou část severojižní magistrály, když začnou odstraňovat vozovku, podkladové a izolační vrstvy. Řidiči tudy pojedou dvěma namísto nynějšími třemi jízdními pruhy.
„(Trať) umožní nové trasování linek, které poskytnou rychlá spojení,“ řekl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Po náměstí v budoucnu pojedou tři tramvajové linky. Jedna z linek přijede od Újezda a Národní třídy, vyjede k soše svatého Václava a bude pokračovat do Vinohradské ulice. Druhá propojí Vršovice s horní částí Václavského náměstí, poté sjede do Jindřišské.
„Třetí je linka číslo 6, která bude mít kratší trasu a na I. P. Pavlova dojede přes Václavské náměstí,“ řekl Martin Šubrt, náměstek ředitele organizace Ropid, která plánuje pražskou MHD.
Koňka jezdila na spodním konci náměstí už v roce 1875
Tramvaje byly samozřejmou součástí Václavského náměstí řadu desetiletí, první vozy tehdy ještě koňky se na jeho spodním konci objevily už v září 1875, kdy kolejová doprava zažila v pražských ulicích svou premiéru. Do konce 19. století protnuly koleje náměstí i uprostřed, tedy mezi Vodičkovou a Jindřišskou ulicí, a sloužit začala také trať podél náměstí. V dobách největší slávy se pak tramvaje z horního konce Václavského náměstí rozjížděly nejen do Vinohradské ulice, ale i doleva k Hlavnímu nádraží a doprava k náměstí I. P. Pavlova. Do poloviny 80. let minulého století ale většina kolejí zanikla, dnes jezdí tramvaje jen po krátkém úseku uprostřed skrz náměstí.
O možném návratu tramvají na Václavské náměstí se mluví už mnoho let. S obnovou tratě mezi Vinohradskou třídou a náměstím počítal mimo jiné projekt přestavby náměstí, který už v roce 2005 vypracovala společnost Cigler Marani Architects. Od té doby k zahájení stavby ale uběhly téměř dvě dekády, jen v roce 2018 se vybudoval krátký kolejový úsek mezi Národním muzeem (NM) a budovou někdejšího Federálního shromáždění, stavba souvisela i s rekonstrukcí muzea. Vybudování trati od poloviny Václavského náměstí do Vinohradské ulice schválilo minulé vedení města a v akci pokračuje i magistrátní koalice, jež nastoupila v únoru 2023.
Nová trať se bude od původní lišit
Nová trať se ovšem bude výrazně lišit od podoby, jakou znali Pražané do prosince 1980, kdy tramvaje podél náměstí vyjely naposledy. Tehdy koleje vedly uprostřed Václavského náměstí a těsně objížděly pomník svatého Václava, zatímco nyní stavbaři položí trať podél chodníků na okraji náměstí a koleje se k sobě přiblíží až nad pomníkem u křížení s magistrálou, odkud tramvaje zamíří podél severní části historické budovy Národního muzea a dále do Vinohradské ulice. Poprvé v historii pak budou moci tramvaje projet na Vinohrady od Jindřišské nebo Vodičkovy ulice. V minulosti se tratě uprostřed náměstí vždy jen kolmo protínaly.
Místo původní trati podél náměstí, která vznikla ještě jako koňka v květnu 1884 a dosloužila po otevření druhého úseku trasy A pražského metra (mezi stanicemi Náměstí Míru a Želivského), měli podle představ z konce 70. let cestující používat právě podzemní dráhu. Brzy se ale ukázalo, že pro cesty na kratší vzdálenosti není metro s hluboko umístěnými stanicemi příliš vhodné, navíc zmizelo jedno z alternativních tramvajových spojení na Vinohrady. Dnes musejí linky, směřující tam ze středu Prahy, projíždět buď přes Karlovo náměstí a Ječnou ulici, nebo využít cestu přes Žižkov. A ty jsou – nejen v případě havárie a odklonů – velmi často ucpané.
Výstavba metra předznamenala konec tratě
Těžkou ránu tramvajovému provozu na náměstí zasadila výstavba metra, komplikace ale přinesla už výstavba podchodu uprostřed náměstí v letech 1967 až 1968 (až po letech se stal východním vestibulem stanice Můstek metra A). V dalším období trpěla tramvajová doprava mnoha překládkami a odstávkami kvůli výstavbě metra. Tramvaje tehdy musely nad stavební jámou jezdit po mostních provizoriích, omezení (a nakonec konec trati směrem k Hlavnímu nádraží) přinesla stavba stanice Muzeum na „céčku“ na začátku 70. let nebo v druhé polovině téže dekády výstavba trasy A na spodním konci Václavského náměstí.
Poslední cestující svezla podél náměstí v pět hodin ráno 13. prosince 1980 souprava linky 29, která projela směrem k Můstku. Poté ještě trasu projel tramvajový sněžný pluh číslo 4225, a ten tramvajový provoz podél někdejšího Koňského trhu ukončil zcela. Krátce poté zmizely troleje u budovy Národního muzea. Tramvajové koleje uprostřed náměstí rezivěly dva roky v zemi, než byly během února až dubna 1982 zlikvidovány. Jejich část se ale našla v zemi ve středu náměstí ještě o 32 let později. V červenci 1985 – necelého půl roku před otevřením trasy B metra – pak byla tramvajová doprava zastavena také v ulicích Na Příkopě a 28. října i spodní části náměstí, kde vznikla pěší zóna.
