Správa železniční dopravní cesty strana 5 z 5

Nehod, kde je hlavním pojítkem železnice, neubývá – právě naopak. Co je potřeba změnit pro větší bezpečnost na tratích? Ve čtvrtečním Interview ČT24 byl hostem generální ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jiří Svoboda.

Smíchovské nádraží se letos opravovat nezačne. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) plánovanou rekonstrukci odložila. Ministerstvo dopravy totiž chce, aby se práce spojily se stavbou nového dopravního terminálu, který chystá hlavní město Praha.

České hlavní železniční tratě se za poslední roky obalily do betonových protihlukových stěn. Je jich už kolem 240 kilometrů, na některých úsecích dokonce víc než otevřené krajiny – a to komplikuje už i práci záchranářů. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) teď zkoumá, jak na výhrady reagovat.

Provoz na železnici mezi Mariánskými Lázněmi a Chodovou Planou, který je přerušený poté, co v úseku v neděli 28. července vykolejil vlak, by mohl být obnoven 20. srpna. Odhadují to odborníci Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) po prohlídce trati a provizorního náspu po nehodě. Na rizikový úsek před havárií upozorňovalo několik strojvedoucích a České dráhy jejich námitky předaly SŽDC. Ta je ale odmítla.

Hasičům se ve středu odpoledne podařilo odstranit z železničního náspu poslední vagony nákladního vlaku, který v neděli vykolejil u Mariánských Lázní. Může tak začít prohlídka tratě, která má zjistit, jestli lze opravit poškozené koleje a trakci.

Po železniční nehodě, která se stala v neděli u Mariánských Lázní, má Správa železniční dopravní cesty docela jasno – může za ni strojvedoucí, který překročil rychlost. Jenomže strojvedoucí situaci vidí docela opačně a viní z ní hlavně SŽDC. Jde o to, jakým způsobem bylo označeno rychlostní omezení na místě, kde se staví nový silniční nadjezd. Strojvedoucí, kteří po trati přes Mariánské Lázně jezdí, tvrdí, že ten, kdo tudy projede jen jednou za čas a o změně neví, nemusí stihnout zpomalit. Na riziko upozorňovali již před nehodou.

Během noci se podařilo odstranit další vykolejené vagony, které blokují trať u Mariánských Lázní. Likvidace nedělní havárie, která se stala na špatně přístupném náspu, pokračuje nepřetržitě. Některé vagony musí hasiči rozřezat.

Speciální stroje začaly v pondělí ráno u Mariánských Lázní odstraňovat nákladní vlak, který tam vykolejil v neděli odpoledne. Některé vagony, které zůstaly na náspu, už stroje vyzvedly na koleje. Po nich je bylo možné odvézt. Na náspu a na stráni ale stále zůstávají vozy, které bude muset odstranit těžká technika. Škoda byla zatím vyčíslena na 29 milionů korun. Cestující zatím musí přestupovat do autobusů, které však nabírají velká zpoždění.

Problematický železniční přejezd ve Studénce na Novojičínsku zůstává i nadále bez nového zabezpečovací zařízení. Politici po tragické srážce pendolina s polským kamionem, při které zemřeli tři lidé a dalších osmnáct se zranilo, slibovali vybudování podjezdu. S jeho výstavbou se ale zatím nezačalo a neprošlo ani rozšíření zabezpečení o semafor, který by auta zastavil 150 metrů před závorami – podle dopravní policie totiž není v souladu s předpisy.

Na železničním přejezdu v Černožicích na Královéhradecku, kde v neděli po střetu auta s vlakem zemřela čtyřčlenná rodina, budou do konce října nainstalované závory. Stavět je začala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Měly tam přitom být už loni, jejich umístění se ale zpozdilo vinou průtahů při rekonstrukci nádraží v Jaroměři.

Když se stavěl železniční Ejpovický tunel u Plzně, hovořilo se o něm i jako o zárodku budoucího zrychlování železnice. Konstrukce měla umožnit jízdu až dvousetkilometrovou rychlostí. Výsledek? Více než po půl roce provozu vlaky jezdí nanejvýš stodvacítkou. Po testech, které se zaměřily na chování troleje při průjezdu vlaku vyšší rychlostí, není na pořadu dne ani zrychlení na 160 km/h.

Správa železniční dopravní cesty začala instalovat závory na železniční přejezd ve Strážnici na Hodonínsku. Podle policejních statistik jde o jeden z nejnebezpečnějších přejezdů na jižní Moravě a na nutnost lepšího zabezpečení upozorňovali drážní inspektoři a vedení města několik let; dosud zde řidiče upozorňovala na přijíždějící vlak jen světelná signalizace.

Vyskakování z vlaku, přelézání vagonů nebo nebezpečné chování na přejezdech bude ukazovat Správa železniční dopravní cesty v nových internetových spotech v rámci kampaně Bezpečnější železnice. Ta si klade za cíl odradit cestující a především pak děti od nebezpečného chování při cestování vlakem, a zabránit tak jejich zraněním. Varovné spoty obsahují autentické fotografie skutečných nehod (upozornění: jde o drastické záběry).

Na železniční trať mezi Ledečkem a Zručí nad Sázavou se vrací vlaky. Správa železnic již dokončila modernizaci za téměř 710 milionů korun. Oznámila to Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Populární trať známou jako Posázavský pacifik, která v délce téměř sto kilometrů lemuje řeku Sázavu, tak lze projet v plné délce: z Čerčan až do Světlé nad Sázavou. Na opravy lokálních tratí jsou peníze díky prostředkům z evropských fondů.

Začala oprava jedné z nejvýraznějších secesních budov v Praze – staré výpravní budovy hlavního nádraží. Fantova budova se po letech odkladů dočká nové fasády a střechy, Správa železniční dopravní cesty za opravy zaplatí 212 milionů korun. Potrvají déle než dva roky, naváže na ně i rekonstrukce interiéru, která zabere další dva roky.

Cestující hromadnou dopravou v Praze čeká přes léto minimálně jedenáct výluk a omezení. Nejhůře bude v Praze 5, kde se chystá uzavření tramvajové trati hned na několika klíčových úsecích. Nejdelší uzavírka bude v ulici Nádražní mezi Smíchovským nádražím a Hlubočepy, kde nebudou tramvaje jezdit celé dva měsíce. Další omezení se dotkne frekventované dopravní křižovatky na Andělu, kde bude na přelomu června a července probíhat desetidenní oprava trati.

Spor o podobu poslední části železničního koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi vedou obyvatelé Dobřejovic. Nechtějí, aby se trať posunula blíže k obci. Svůj názor vyjádřili v anketě. Správa železnic chce změnou trasy urychlit spojení mezi Prahou a jižními Čechami.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zahájila rozsáhlou opravu výpravní budovy železniční stanice v Havířově na Karvinsku. Práce na budově, která byla postavena v takzvaném bruselském stylu, přijdou na 137 milionů korun a potrvají dva roky.  Úpravy mají osobitý vzhled budovy zachovat, změní se ale dispozice.

Březnová srážka vlaků v Brně měla složitější průběh, než se zdálo. ČT zjistila, že strojvedoucí, který byl dosud označovaný za jediného viníka, skutečně dostal signál k odjezdu, i když se vzápětí změnil zpět na červenou. Drážní inspekce to potvrdila, podle ní to ukazuje na systémový problém, který vyvolalo rušení výpravčích.

Saka s trochu odlišným střihem a bíle zvýrazněnými kapsami s reflexními prvky, nová podoba svetrů nebo červené čepice bez žlutých doplňků – tak vypadá nový šatník zaměstnanců Správy železniční dopravní cesty. Uniformám železničářů bude nadále vládnout tmavě modrá barva, doplňky budou v barvách SŽDC, tedy tyrkysové a oranžové.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zahájí letos elektrizaci železniční tratě z Olomouce do Uničova za téměř čtyři miliardy korun. Díky elektrické trakci by mohly vlaky po této důležité trati jezdit rychlostí až 160 kilometrů za hodinu, což by výrazně zkrátilo dobu jízdy. Trať je zastaralá a neumožňuje už ani navyšovat počet spojů.

První úseky vysokorychlostních tratí v Česku se začnou stavět v roce 2025. Půjde o nové spojení Ostravy s Přerovem a také o výjezd z Prahy směrem na východ do Běchovic, kde pak naváže trať dále do Brna. Po jednání s ministrem dopravy Vladimírem Kremlíkem (za ANO) to slíbil generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Svoboda. Zdůraznil, že je to dřívější termín, než se kterým SŽDC dříve počítala, a umožní to dohoda o převzetí francouzských technických norem pro vysokorychlostní železnici.

Státní zástupce podal obžalobu na šest lidí a jednu firmu za zmanipulování dvou tendrů Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Informaci ČT potvrdil dozorující státní zástupce Ondřej Trčka z Vrchního státního zastupitelství v Praze. Skupinu policie viní mimo jiné z poškození finančních zájmů EU, z podplácení nebo z porušení předpisů o pravidlech hospodářské soutěže.

České vysokorychlostní tratě se budou řídit vzorem z nejklasičtějších – totiž francouzskými tratěmi LGV, po kterých se jezdí již od začátku 80. let. Správa železniční dopravní cesty uzavřela na Železniční konferenci v Dříteči u Pardubic memorandum s Francouzskou státní železniční společností (SNCF), které umožní převzít francouzské normy a předpisy pro stavbu. SŽDC chce první vysokorychlostní trať (VRT) v Česku začít stavět za šest let.