Správa železniční dopravní cesty strana 4 z 5

Během jedenácti let by mělo být kompletní vysokorychlostní železniční spojení Brna s Ostravou. Správa železniční dopravní cesty chce mít do roku 2030 hotovou novou trať z Prosenic u Přerova do Ostravy, která naváže na zmodernizovanou trať Brno–Přerov. Půjde nejspíše o první dokončený delší vysokorychlostní úsek v Česku

Na pražském železničním úseku mezi Smíchovem a Radotínem vznikne čtyřkolejná trať. Rozšíření stávajícího dvoukolejného úseku o délce devět kilometrů bude stát 3,6 miliardy korun. Po modernizaci se na trati zvýší rychlost a zkrátí čas průjezdu. Informovala o tom Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která ve středu také stavbu slavnostně zahájila. Hotovo by mělo být v červenci 2022.

Město Olomouc odložilo dlouho plánovanou stavbu podchodu pod železniční tratí v Hejčíně. Jeho podobu odmítli obyvatelé blízkého okolí kvůli obavám, že by ho mohli vyhledávat problémoví lidé. Podchod za 21 milionů korun měl nahradit původní lávku, kterou město před dvěma lety nechalo odstranit kvůli špatnému stavu. Lidé si od té doby zkracují cestu přes trať.

V Praze Malešicích vykolejilo odpoledne devět vozů nákladního vlaku, jeden se převrátil na bok. Událost se obešla bez zranění, škoda se odhaduje na pět milionů korun. Na místo vyrazli drážní hasiči, inspekce a vyšetřovatelé. Na trati jezdí městská linka S49, která je nyní zkrácena do trasy Roztoky u Prahy – Praha-Libeň. Předpoklad obnovení provozu je zhruba v polovině týdne.

Mezi Prahou a středočeskými Poříčany se pohybují zeměměřiči. Vyměřují trasu budoucí vysokorychlostní železnice, která tudy povede směrem na Brno. Geodeti pracují také na jihu i severu Moravy. Příprava vysokorychlostních tratí se tak přesunula z kanceláří i do terénu. Neznamená to však, že by se v nejbližší době mělo začít stavět. Pokud se podaří získat stavební povolení, budou první úseky vysokorychlostních železnic v Česku vznikat od roku 2025.

Do Jaroměře opět jezdí vlaky. Rekonstrukce nádraží ale zdaleka není u konce a stanice ani není průjezdná. Zatím tedy jezdí vlaky pouze směrem do Hradce Králové, zatímco na tratích do Liberce i Trutnova trvá výluka. Dálkoví cestující tedy musí nadále přestupovat do autobusů. A protože v oblasti začínají zase jiné výluky, na některých trasách se tak situace spíše zhoršila.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) uzavře od soboty provoz na trati 140 Cheb – Klášterec nad Ohří v úseku mezi Dalovicemi a Hájkem. Jde o místo, kde došlo loni v dubnu k masivnímu zřícení svahu i s tratí. Měření nyní ukázalo nebezpečí dalšího sesuvu půdy, informovala o tom Nela Friebová z tiskového odboru SŽDC.

Kvůli stržené troleji u Hrušovan u Brna nejezdily od devíti hodin ráno vlaky mezi Brnem a Břeclaví. Spoje na hlavní trase směrem na Slovensko a Rakousko pět hodin stály a vlaky nabíraly mnohahodinová zpoždění. České dráhy zavedly náhradní autobusovou dopravu. Provoz na trati se během dne podařilo obnovit.

Nákladní vlaky na klíčové mezinárodní trati do Německa a dál na sever Evropy čekají v Děčíně v mnohahodinových frontách. Dělníci mění na dvacet let starém koridoru koleje, soupravy tak jezdí jen po jedné.

Poslední úsek železniční trati mezi Prahou a Veselím nad Lužnicí, který zatím ležel ladem, jím už neleží. Správa železniční dopravní cesty zahájila modernizaci devíti kilometrů mezi Doubím u Tábora a Soběslaví, potrvá čtyři roky. Téměř v celé délce půjde o přeložku, nebudou tedy nutné dlouhé výluky. Po dokončení oprav tudy budou vlaky jezdit rychleji, díky druhé koleji jich bude moci být více.

Aktuální plán výstavby tuzemské vysokorychlostní železniční tratě mezi Prahou a Brnem počítá s jejím vedením na Vysočině přes Světlou nad Sázavou, Jihlavu a Velké Meziříčí. Některým obcím v kraji se ale podoba trasy nelíbí a vyjadřují nespokojenost.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) plánuje zahájit elektrifikaci a částečné rozšíření tratě mezi Otrokovicemi a Vizovicemi na Zlínsku v roce 2023 či 2024. Několikrát avizovaný a následně změněný termín začátku stavby se tak znovu nejméně o dva roky odsouvá. Stavba za více než 11 miliard korun potrvá zhruba čtyři roky.

Blansko řadu let usiluje o přemostění frekventované železniční trati v centru města. Chtělo by zjednodušit řidičům cestu a zbavit se dlouhých kolon. Pozemky pro stavbu už vykoupilo, teď čeká na rozhodnutí Správy železniční dopravní cesty, která je ochotna stavbu spolufinancovat za podmínky, že stávající přejezd úplně zanikne.

Ze zvažovaných variant vedení vysokorychlostní trati (VRT) mezi Prahou a Brnem vychází podle Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na Vysočině nejlépe trasa severním směrem. Její stavba má být až o třetinu levnější než vedení dráhy přes Pelhřimovsko, kde je navíc vodárenská nádrž Švihov. Trať pro vlaky s rychlostí až 320 kilometrů v hodině by tak Vysočinou mohla vést přes Světlou nad Sázavou, Jihlavu a Velké Meziříčí. Celá dráha mezi Prahou a Brnem by mohla být rozestavěná v roce 2030, řekl v Jihlavě ředitel odboru strategie SŽDC Radek Čech.

Vlaky u Uhříněvsi opět jezdí po obou kolejích, přejezd pro auta se otevře v pátek ráno. Potvrdila to mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Nela Friebová. Vlaková doprava na úseku byla omezena od pátku, kdy se na přejezdu srazil vlak s kamionem.

Na pomezí středních a jižních Čech začala ražba tunelu, který má přispět k rychlejším cestám vlakem z Prahy do Českých Budějovic. Tunel Mezno bude dlouhý 840 metrů, Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jej chce zprovoznit současně se zbytkem přeložky Votice–Sudoměřice za tři roky.

Spor Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) a spolku občanů Kaštanka už roky brzdí slibované zdvojkolejnění železniční tratě z Hradce Králové do Opatovic ve směru na Pardubice. Proti záměru investora totiž místní obyvatelé podali námitky a brání stromy rostoucí u dráhy.

Plán vysokorychlostního propojení mezi Ostravou a Brnem pomalu sestupuje z říše snů a dostává reálnější obrysy. Geodeti začali zaměřovat místa, kudy by nový koridor měl v budoucnu vést. Jejich data pak využijí projektanti při plánování. S výstavbou dlouho očekávané dráhy pro rychlovlaky se má začít v roce 2025.

Desítky malých obcí v Česku řeší, kdo zaplatí opravu mostu, který vede nad železnicí. Sdružení místních samospráv zmapovalo, že po republice jsou desítky staveb, které nepatří obci ani státu. A proto teď se Správou železniční dopravní cesty a ministerstvem dopravy chce tyto nejasnosti řešit. Malé obce si totiž mnohdy nemohou dovolit zaplatit rekonstrukci, pro jejich rozpočty by to bylo likvidační.

Přívalový déšť vyplavil v úterý 13. srpna podchod na karvinském nádraží, které nedávno prošlo náročnou rekonstrukcí za desítky milionů korun. Majitel nádraží, Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), se tak okamžitě stalo terčem kritiky. Zástupci železničářů se v pondělí přímo na nádraží sešli s projektantem stavby a domluvili se na potřebných úpravách.

Rychlostí až 160 kilometrů za hodinu budou moci jezdit vlaky mezi Hustopečemi nad Bečvou na Přerovsku a Valašským Meziříčím. Ve čtvrtek začala na této trati modernizace za jednu a půl miliardy korun. Práce mají být podle Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) dokončeny na konci příštího roku. Vlaky na této trase mohou zatím jezdit rychlostí jenom 80 kilometrů za hodinu.

Po opravené trati u Mariánských Lázní začnou vlaky jezdit ve čtvrtek kolem šesté hodiny večer. V místě ale bude dočasně snížená rychlost na 20 kilometrů v hodině. Trať poškodila na konci července nehoda nákladního vlaku. Od té doby vozí cestující mezi Mariánskými Lázněmi a Chodovou Planou náhradní autobusy.

Špinavé perony, zanedbané čekárny, vybledlé nápisy a kalná okna. To je častý stav vlakových nádraží po celém Česku. Pozvolna se ale mění k lepšímu. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se na jejich rekonstrukce chystá do pěti let vydat odhadem téměř deset miliard korun. Jen letos se opravy týkají více než pěti desítek různě velkých projektů.

Obvodní soud pro Prahu 1 zamítl žalobu italské firmy Grandi Stazioni na České dráhy (ČD) a Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). Společnost se dožadovala zhruba 1,26 miliardy korun kvůli ušlému zisku, který jí měl vzniknout neprodloužením pronájmu hlavního nádraží v Praze. Rozsudek není pravomocný.