Řidič kamionu dostal za srážku s pendolinem osm a půl roku vězení

„Polský řidič kamionu si vyslechl rozsudek s kamennou tváří. Za celou dobu toho soudu v podstatě neprojevil vůbec žádné emoce,“ popisuje redaktor ČT Pavel Navrátil. Polákovi hrozil maximální možný trest deset let. Nejvyšší trest ale žalobce nežádal z toho důvodu, že Sondaj nebyl dosud trestaný.  

Soudce v odůvodňovací řeči uvedl, že se přiklonil k trestu ve vyšší sazbě zejména proto, že řidič hrubě porušil předpisy a navíc u soudu přiznal, že je ani nezná. Jak obhájce, tak státní žalobce se ještě v jednací síni vzdali práva na odvolání, rozhodnutí soudu je tak pravomocné. „Soud to překvapuje, ale ne nemile,“ reagoval na to soudce Jaromír Pšenica.

Sondaj ale zřejmě požádá o přesun do polského vězení.  „Pan Sondaj usoudil, že je pro něj výhodnější v tuto chvíli žádat raději o přesun výkonu trestu do Polské republiky, aby mohl být případně blíže k rodině,“ uvedl obhájce Roman Hanzelka. 

„Jednoznačně zde došlo ze strany obžalovaného k porušení norem – vjel na červenou. A vzhledem k tomu, jak se obžalovaný hájil, bych dokonce nemohl vyloučit, že by to neudělal do budoucna znova,“ uvedl státní zástupce Aleš Boháč.

K takové domněnce Boháče vedl jednak fakt, že řidič už má za sebou celou řadu dopravních nehod, ale i o to, co Sondaj řekl před soudem při minulém hlavním líčení na konci ledna. „Uvedl nějaké absurdní varianty toho, jak by podle něj měly fungovat závory, jaký by měly mít význam a co by měl na signál těchto závor dělat,“ dodal státní zástupce. 

Sondaj se hájil tím, že na přejezd ve Studénce mohl vjet, protože závory byly zvednuté a zapnuté červené světlo podle něj neznamenalo, aby zastavil. V kolejišti pak zůstal stát, protože mu závory opuštění prostoru zakázaly.

Ve vězení nebyl, nehod má za sebou ale dost

Sondaj sice trestaný nebyl, ale na druhou stranu dopravních nehod a přestupků má za sebou dost. A to nejen v Polsku, ale i v dalších zemích Evropy. Podle žalobce v jeho případě zásadně selhaly polské orgány. „Včetně tamního bodového systému. V posledních dvou letech byl šestnáctkrát přistižen při spáchání přestupku. Nevím, co by se muselo stát, aby mu byl odebrán řidičský průkaz,“ uvedl. 

Sondaj sice dostal od českého soudu desetiletý zákaz řízení, ale ten platí pouze na území Česka. Pokud bude odsouzený žádat o přeložení do polského vězení, může mu tamní soud zákaz řízení rozšířit i na polské území. „Doznání obžalovaného není úplné. Soud ho nepovažuje za polehčující okolnost. Přiznal, že na přejezd vjel, ale neuznává chybu. Tvrdí, že na vině je špatné zabezpečení přejezdu. To je naprosto absurdní tvrzení. Stejně jako u nás, tak i v Polsku platí, že když svítí červené světlo, není vjezd povolený,“ uvedl soudce. 

Lítost, kterou polský řidič projevil, označil Boháč za formální a účelovou. „Má sloužit k udělení mírnějšího trestu,“ řekl s tím, že řidič ohrozil na životě nejen cestující ve vlaku, ale také osoby pohybující se v okolí kolejiště.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v současnosti pracuje na úpravách přejezdu ve Studénce – závory by se měly nově sklápět mnohem dříve. Radnice pak připravuje stavbu podjezdu a kamiony by měly jedzit objížďkou po nové silnici. 

Za nehodu nemůže strojvedoucí ani zabezpečení přejezdu, potvrzují odborníci

„Řidič pendolina si počínal velice efektivně a profesionálně,“ uvedl ředitel Územního inspektorátu Drážní inspekce v Ostravě Petr Maikranz. „Strojvedoucí nehodě v žádném případě nemohl zabránit,“ potvrdil také provozní ředitel LEO Expressu a strojvedoucí-instruktor Michal Miklenda.

Dráhy přesto chtějí všechny své strojvůdce proškolit, aby v případě nehody postupovaly podobně zodpovědně. „Do konce letošního roku dráhy nakoupí dva trenažéry, které pomohou strojvedoucím se připravit na podobné situace,“ uvedla mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Dráhy rovněž uvažují o instalaci senzorů, které by strojvedoucí upozornili na překážku na přejezdu. „Senzory jsou v tuto chvíli v testovacím provozu,“ řekl ředitel odboru automatizace a elektrotechniky SŽDC Martin Krupička.

Chyba není ani v zabezpečení přejezdu, který je na nejvyšším možném stupni bezpečnosti, shodují se dopravní specialisté. „Doba mezi spuštěním závor a příjezdem vlaku závisí na délce přejezdu,“ řekl Maikranz s tím, že i ve Studénce byla tato doba stanovená normou.

Otázkou je, zda má ve Studénce běžný přejezd vůbec být. „Takto dlouhý přejezd by měl být nahrazen mimoúrovňovým. Mimoúrovňové křižovatky jsou ideálním řešením,“ domnívá se zástupce vedoucího Ústavu soudního znalectví v dopravě Jindřich Šachl s tím, že stavba mimoúrovňových křižovatek nemusí být extrémně složitá, ve Francii totiž existuje poměrně jednoduchá technika ražby.