Svaz odborářů služeb a dopravy má obavy ze zhoršení bezpečnosti na železnici. Podle něj se to může stát na nově modernizovaných tratích. Strojvůdcům na nich chybí dosavadní systém zabezpečení, zároveň tam ale ještě není v provozu nový systém ETCS. Oba mají omezit situace, kdy strojvedoucí projedou návěstidlo na červenou. Jen loni takto chybovali víc než 130krát.
Takzvaný návěstní opakovač v kabině strojvedoucího slouží hlavně jako bezpečnostní pomůcka, na panelu svítí buď červená, žlutá, nebo zelená podle toho, co je na následujícím návěstidle. „Je to pro nás dost významná záležitost. Když je velká mlha, tak máte deset, dvacet metrů viditelnost a to už se vlak nedá zastavit,“ vysvětluje strojvedoucí Miroslav Píša.
V provozu je návěstní opakovač na čtvrtině železniční sítě. Kvůli přechodu na nový evropský systém ETCS už ho ale stát na některých nově rekonstruovaných úsecích neinstaluje, a zároveň tam omezuje rychlost. „Je to škoda. Nejen z důvodu bezpečnosti, ale i z toho, že na nových tratích se mohlo jezdit větší rychlostí,“ podotýká Píša.
Zabezpečovač nebyl v provozu ani v době červnové nehody v Pardubicích. Strojvedoucí projel návěstidlo na červenou a narazil do nákladního vlaku. Kvůli jeho chybě přišli o život čtyři lidé. Systém ETCS tam byl zprovozněn až o tři měsíce později.
Vzájemné rušení u systémů, nebo ne?
„Pokud se ETCS bude zavádět dříve než do roka, tak se už nespouštějí dosavadní systémy. Je to logické, protože docházelo zapojením obou systémů k vzájemnému rušení,“ vysvětlil také ministr dopravy Martin Kupka (ODS).
To však popírá Martin Leso z Ústavu dopravní telematiky Fakulty dopravní ČVUT. „Není to pravda. Systém klidně může běžet paralelně. Tím, že odstraníme národní vlakový zabezpečovač, tak se samozřejmě zbavujeme jisté možnosti řízení bezpečnosti na úrovni strojvedoucího,“ podotýká.
Podle vedoucího analytického týmu ze Svazu odborářů služeb a dopravy Jindřicha Berounského bylo odstranění zabezpečení důvodem, proč podali podnět Vrchnímu státnímu zastupitelství v Praze. „Očekáváme radikální řešení, minimálně návrat národního vlakového zabezpečovače,“ dodal.
Vybavení jedné stanice národním zabezpečovačem ale může podle ministerstva vyjít až na sto milionů korun. I proto chce věnovat úsilí hlavně přechodu na nový evropský systém.
