Giglio (Itálie) - Vyzvedávání vraku luxusní lodi Costa Concordia, která u toskánského ostrova Giglio ztroskotala loni v lednu, nabírá zpoždění. Operace zřejmě potrvá až do úterního rána. Krátce po poledni se již odborníkům podařilo plavidlo uvolnit z útesu u ostrova a dosud skrytá část vraku se centimetr po centimetru vynořuje. Pouhým okem už lze vidět několik metrů zrezivělé Concordie - úhel sklonu se zmírnil o 10 stupňů.
Unikátní námořní operace měla začít už v 6:00 SELČ, noční bouře ale přerušily přípravy, a práce tak odstartovaly až o tři hodiny později. Po dvou hodinách už bylo z fotografií zřejmé, že se dosud skrytá část vraku po centimetrech vynořuje nad hladinu moře. Napřimování lodi je už viditelné i pouhým okem, protože z vody vystoupila o několik metrů. Narovnávání lodi mělo podle odhadů zabrat deset až 12 hodin, nakonec ale potrvá o několik hodin déle.
Šéf civilní ochrany Franco Gabrielli už na tiskové konferenci potvrdil, že kýl lodi se podařilo uvolnit z útesu a že nyní spočívá na uměle vytvořené podmořské plošině. Právě tento krok byl považován za jednu z nejnáročnějších částí celé akce. Podvodní kamery prý ale ukázaly, že loď je značně deformovaná.
Loď je nakloněná na pravoboku a kýlem spočívá na skalnatém dně. S pomocí několika jeřábů a hydraulických zařízení má být Concordia pootočena a pomalu napřímena do vertikální polohy. Pak bude třeba ji stabilizovat na podmořské plošině a vypouštěním vody z obrovských postranních nádrží ji dostat na hladinu.
Pokud se vše podaří, bude loď pravděpodobně na jaře odvlečena do šrotu. Ačkoli realizační tým doufá v úspěch, stále existuje malé riziko, že se loď při vyzvedávání nenávratně poškodí a z místa už ji nebude možné dostat v jednom kuse. Odklad vyprošťování však není možný – třetí zimu by totiž trup zpola potopeného plavidla nevydržel.
Práce na vyproštění Concordie už stály přes 600 milionů eur (zhruba 15,5 miliardy korun), tedy víc než loď samotná. Vzhledem k rozměrům a váze plavidla je akce považována za technicky bezprecedentní. Stabilizována je díky umělému dnu, které pod ní vytvořili potápěči pomocí pytlů s cementem, a plošinou zapuštěnou do mořského dna.
Unikátní akce pod drobnohledem médií
Celou akci přenáší několik televizí. Na místo se akreditovalo asi 400 novinářů, fotografů a kameramanů. Pokud chtěli obyvatelé ostrova nebo turisté vyprošťování Concordie sledovat přímo na místě, museli si vyřídit propustku do přístavu.
Kolem plavidla a podpůrných staveb byl vytvořen kordon, takže k místu se nedostane žádná loď kromě těch, které se podílí na operaci. Zakázány jsou také přelety nad vrakem. Přístav, do nějž zajíždí za normálních podmínek trajekty s turisty, bude celý den pro plavidla zcela uzavřen.
Velká pozornost se věnovala také ekologické stránce. Kolem lodi jsou plovoucí zábrany, které mají zachytit eventuální únik toxických látek do moře.
Záchranáři budou hledat dvě zbývající oběti
Plavidlo ztroskotalo v lednu loňského roku a na palubě mělo asi 4 200 cestujících. Z nich 32 nehodu nepřežilo a dvě těla jsou stále ve vraku. Jakmile inženýři Costu narovnají, rozběhne se okamžitě pátrání pod vodou nanovo - v okolí trupu i uvnitř. Většina cestujících nechala v kajutách všechny cennosti. I ty musí úřady zajistit.
Velitel italské civilní ochrany Franco Gabrielli řekl poslancům, že právě teď je nejvhodnější doba k vyzvednutí plavidla, protože Concordia je v takovém stavu, že by třetí zimu na moři nemusela vydržet. „Lodě nejsou stavěné na to, aby ležely na boku. Kdyby měla přežít další zimu… takhle jí není dobře,“ souhlasí Sloane.
Zástupce starosty Giglia Alessandro Centurioni řekl, že ostrov je na akci připraven a věří ve zdar celé operace. Ačkoli se úřady chtěly vyhnout davům zvědavců, zřejmě se jim to nepodaří. „Nechci si ten pohled nechat ujít za nic na světě. Budu se starostou v přístavu za úsvitu v 5:30,“ řekl Centurioni.
Na zvednutí Concordie je potřeba oceli jako na tři Eifelovky
- Loď váží 114 000 tun, dlouhá je 290 metrů a široká 35 metrů. Výškou 57 metrů odpovídá zhruba jedenáctipodlažnímu domu, plochou třem fotbalovým hřištím.
- Na záchranné operaci se podílí asi 500 lidí 26 různých národností. Z nich 120 jsou potápěči, kteří museli provést 15 000 ponorů. Dále byli pro záchranu lodi povoláni svářeči, tesaři, lodní kapitáni, inženýři, biologové a také 60 znalců vyprošťovacích operací a námořní logistiky.
- Pro všechny vyprošťovací operace a otáčení plavidla bude zapotřebí 30 000 tun oceli, což je čtyřnásobek pařížské Eiffelovy věže.
- Loď je nyní nakloněna v úhlu 65 stupňů a leží na pravém boku. Aby mohla být uvedena do vertikální polohy, bylo pod ní s pomocí 1 200 pytlů s cementem vytvořeno umělé dno. Zbytek plavidla bude opřen o šest plošin, jejichž plocha tvoří dohromady jedno a půl fotbalového hřiště. Podpírá je 21 pilířů o průměru 1,6 metru, které jsou ukotveny v devítimetrové hloubce.
- Plavidlo svírá 56 ocelových řetězů, z nichž každý měří 58 metrů a váží 26 tun. Jsou připevněny ke stožárům, přes které bude loď tažena na jednu stranu. Z druhé strany pak stožáry poslouží jako zábrana, aby se loď nepřeklopila na druhou stranu.
- Aby bylo možné loď uvolnit, muselo se k jejímu obnaženému boku přivést 11 speciálně vyrobených ocelových kesonů. Sedm jich měří jako sedmipatrová budova, výška zbylých odpovídá jedenáctipatrovému domu.
- Aby se zabránilo otočení přídě, vyrobili v Palermu jakési ohromné rovnátko ve tvaru skořápky. Spočívá na dvou ohromných kesonech, spojených silnými hadicemi. Celá tato podpůrná konstrukce váží 1 700 tun, což je více než sedminásobek váhy sochy Svobody v New Yorku.
- K dispozici bude 30 lodí a člunů všech velikostí, včetně 122 metrů dlouhé lodi Micoperi30.
- Náklady, které už přesáhly 600 milionů eur (15,4 miliardy Kč), uhradí majitel Costy Concordie, společnost Carnival.
