V první etapě opravy hlavního dálničního tahu čeká rekonstrukce úseky v rozmezí 41. a 162. kilometru dálnice, čili prakticky po celé trase mezi Prahou a Brnem. Konkrétně se jedná o úseky Šternov-Psáře, Loket-Hořice, Větrný Jeníkov - Jihlava a Lhotka - Velká Bíteš.
Zde všude chce ŘSD instalovat svodidla typu H2, čili jeden nízký ocelový pás v dělicím středovém pruhu. Ten ovšem na rozdíl od lepších a dražších modelů svodidel H3 (dva pásy) a H4 (pruh zeleně) nezadrží ani kamion ani větší autobus.
ŘSD argumentuje tím, že není schválená potřebná dokumentace. „Revize předpisů nebyla schválena a vzhledem k probíhajícímu výběrovému řízení na první etapu (rekonstrukce D1) nelze zatím změnu úrovně na H3 zapracovat i do projektu první etapy,“ citují Novinky mluvčí ŘSD Ninu Ledvinovou.
Může se tak ovšem stát, že proměnlivými podmínkami vzniknou na rekonstruované dálnici úseky s rozdílnou bezpečností. Podle odborníka na silniční záchytné systémy Františka Juráně by řešením bylo takové opatření ministerstva dopravy, které striktně nařídí používat lepší model.
ŘSD učinilo k plánovaným opravám brněnské dálnice také další krok, než jen otázku svodidel; na všech pěti vytipovaných úsecích vybralo společnosti, které pro ně budou zajišťovat technický dozor. Poslední výběrové řízení na úseku 5 Šternov-Psáře ŘSD uzavřelo v pátek. ČTK to zjistila z věstníku veřejných zakázek. Dozor nad stavbou připadne společnosti SGS Czech Republic za téměř 23 milionů korun. Za podobné sumy ředitelství zajistilo stavební dozor i u ostatních úseků plánované stavby.
